首先我想表達(dá)對(duì)IONIQ 6設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的祝賀。

IONIQ 6是Prophecy Concept概念車的量產(chǎn)版。2020年3月，現(xiàn)代發(fā)布Prophecy Concept概念車的時(shí)候，我認(rèn)為還是非常牛的。直到IONIQ 6發(fā)布前，我甚至都沒想到這臺(tái)車最終能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

它的整體輪廓非常符合流線型的基本規(guī)律，明顯是在追求減阻。流線型的設(shè)計(jì)從上世紀(jì)20年代開始探索，30年代開始興起。傳統(tǒng)的流線型設(shè)計(jì)，主要目的就是減阻。當(dāng)時(shí)正值汽車發(fā)展的早期階段，車速也在不斷提升，于是人們開始研究怎樣減少空氣阻力。隨后航空領(lǐng)域?qū)τ跉鈩?dòng)方面的研究成果開始轉(zhuǎn)移進(jìn)汽車行業(yè)，這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有著重大的影響，也給造型設(shè)計(jì)帶來了全新的方向。現(xiàn)在在新能源車、尤其是純電動(dòng)車上，再次的呈現(xiàn)了這種趨勢。

現(xiàn)在純電車型最大的問題就是里程焦慮、就是能量密度不夠。減少氣動(dòng)阻力，就意味著車輛的續(xù)航里程會(huì)增加，這是非常有意義的。現(xiàn)在有很多新能源車都在強(qiáng)調(diào)減阻，比如車身做得更加光潔，甚至把整個(gè)輪圈都覆蓋起來。包括特斯拉的現(xiàn)款車型——不管SUV還是轎車——都是溜背型的設(shè)計(jì)，其主要目的也是為了降低阻力?，F(xiàn)代IONIQ 6的輪廓也是非常典型的減阻的設(shè)計(jì)，尤其是尾部降的那么低，一下子就有點(diǎn)兒前高后低的經(jīng)典風(fēng)格了。

經(jīng)典的流線型就是前高后低的，看上去像是水滴形。早期的流線型車都是要拖個(gè)長尾巴的，車尾壓得特別低。上世紀(jì)30年代的老車都是個(gè)風(fēng)格的。所以現(xiàn)代IONIQ 6用這樣的一個(gè)輪廓，除了減阻的目的，又多了些上世紀(jì)五、六十年代的復(fù)古味道。戰(zhàn)后這些年，汽車的姿態(tài)始終是在不斷變化的。大約在60年代，在美系車的引領(lǐng)下，汽車開始呈現(xiàn)出平穩(wěn)的姿態(tài)——就是前后一樣高，而不再是前高后低了。到了70~80年代，隨著楔形車的出現(xiàn)，汽車又慢慢變成了前低后高的姿態(tài)。

直到現(xiàn)在，前低后高的姿態(tài)基本沒有變化。所以在這個(gè)時(shí)候，IONIQ 6卻呈現(xiàn)出前高后低的這種姿態(tài)，一下子就會(huì)有一種鶴立雞群的感覺。

這種前高后低的輪廓，其實(shí)最近也出現(xiàn)過幾個(gè)案例。案例雖然不多，但卻非常與眾不同，我們這些設(shè)計(jì)專業(yè)人士一下子就能記住。比如說2015年奔馳推出的Concept IAA概念車，其尾部是可以伸縮的。這樣設(shè)計(jì)的主要目的還是在高速的時(shí)候延長車尾，以獲得更低的阻力。2021年廣州車展上，廣汽傳祺推出的Time概念車同樣也是采用了類似的設(shè)計(jì)理念。這幾款概念車型都是不約而同地想在轎車的體量上再去尋找這種水滴型減阻的味道。

現(xiàn)代IONIQ 6在整體的型面上非常簡潔、非常干凈，沒有太多的造型的臺(tái)階。也就是說，基本上所有面拼接得非常整齊，給人以很強(qiáng)的整體感。細(xì)節(jié)方面做得也是比較講究的。比如它的燈具設(shè)計(jì)都是在強(qiáng)調(diào)幾何化、點(diǎn)陣化的感覺，并通過排列組合重復(fù)的方式實(shí)現(xiàn)。我們知道，最近流行的紋理細(xì)節(jié)，就是參數(shù)化設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)就是有大小疏密的漸變的。但I(xiàn)ONIQ 6恰恰反其道而行之，它的燈具全都是等大的點(diǎn)陣規(guī)律排列的。

車身的大面是大S形的，凹凸有致，型面與光影的變化都設(shè)計(jì)得非常完整。而在邊緣部分則崩得比較緊、比較硬，然后配上非常整齊的點(diǎn)陣化的細(xì)節(jié)，這兩種看起來比較矛盾的設(shè)計(jì)風(fēng)格整合在一起，帶來了一種比較新的視覺效果。不僅是IONIQ 6，最近的幾款電動(dòng)車都具有這種幾何化的細(xì)節(jié)。它們的燈具都采用小方塊式的造型，非常規(guī)律、也非常幾何化，然后排列為一個(gè)矩陣，看上去非常獨(dú)特。

現(xiàn)在的智能化電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面嚴(yán)重趨同，想要找到自己獨(dú)有設(shè)計(jì)風(fēng)格非常不容易。所以我認(rèn)為IONIQ 6的風(fēng)格還是非常獨(dú)特、非常鮮明的。

總而言之，作為汽車設(shè)計(jì)行業(yè)里的同行，現(xiàn)代能夠找到屬于自己的獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，能夠做出有識(shí)別性的東西，還是非常不簡單的，尤其是為東亞的汽車設(shè)計(jì)師群體贏得了榮譽(yù)。一直以來，汽車設(shè)計(jì)都是由西方引領(lǐng)的。即便是在電動(dòng)車興起之后，以特斯拉為代表的西方車企仍舊走在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的前列?，F(xiàn)在，IONIQ 6終于做出了一些不一樣的設(shè)計(jì)，我都替他們高興。

其實(shí)，當(dāng)前車企都面臨同樣的問題，就是如何在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下找到自己。或許傳統(tǒng)車企的PI（產(chǎn)品形象）都很成功，但新的環(huán)境卻他們擅長的優(yōu)勢發(fā)揮不出來。然而，自身品牌又非常的強(qiáng)勢，不可能全部扔掉，從頭再來。所以傳統(tǒng)車企都還在探索階段。比如奧迪，再電動(dòng)化也還是扔不掉大嘴。想來想去，最終還是用參數(shù)化紋理去把大嘴復(fù)刻出來。相比之下現(xiàn)代會(huì)好一點(diǎn)兒，至少在傳統(tǒng)燃油車方面，它的包袱沒有那么重。

至少在我看來，IONIQ 6是現(xiàn)代的一個(gè)機(jī)遇。通過這次探索，現(xiàn)代或許會(huì)找準(zhǔn)方向，最終借助電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)品牌的復(fù)興。我們期待看到他們更好的設(shè)計(jì)。