“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車。”這是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)說(shuō)的話。且不說(shuō)這句話有無(wú)道理，對(duì)于只生產(chǎn)30萬(wàn)以上的所謂“高端電動(dòng)車”的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，有何底氣說(shuō)出這樣的話？

當(dāng)代的“何不食肉糜”

12月18日，一年一度的蔚來(lái)日來(lái)了。蔚來(lái)迄今為止最便宜的車型 ET5 發(fā)布，但起售價(jià)仍然超過(guò)30萬(wàn)。

不過(guò)這并沒(méi)有擋住人們的熱情，盡管距離新車量產(chǎn)交付還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，但已經(jīng)有很多人下了訂單。合著現(xiàn)在買(mǎi)車比買(mǎi)手機(jī)還要隨便了，跳過(guò)看車試車環(huán)節(jié)就能直接買(mǎi)。不得不說(shuō)，還得是蔚來(lái)營(yíng)銷玩的6，還不忘了“捧一踩一”。

在蔚來(lái)日后的采訪環(huán)節(jié)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌稱完全不明白為什么還有人買(mǎi)油車，多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車。如果李斌是真的想不明白這一點(diǎn)，那可真的算是當(dāng)代的“何不食肉糜”了。要知道目前如果想買(mǎi)一輛實(shí)用性高的電動(dòng)車，花費(fèi)起比油車可高得多了。

以轎車為例，如果買(mǎi)燃油車，10萬(wàn)元以下無(wú)論是合資還是國(guó)產(chǎn)，都有不少選擇，空間也能滿足一般家庭使用，并且不存在續(xù)航問(wèn)題。

而10萬(wàn)以下的純電轎車呢？可能大家第一個(gè)會(huì)想到國(guó)民神車宏光MINI EV。但MINI EV的空間與一二百公里的續(xù)航，對(duì)于絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，難以滿足用車需求，當(dāng)?shù)诙v車可能還行。就算是續(xù)航長(zhǎng)一點(diǎn)的，可能也只有300公里左右。這還沒(méi)算上高速、低溫環(huán)境下的衰減問(wèn)題。

因此，對(duì)空間、續(xù)航有需求，但預(yù)算有限的人來(lái)說(shuō)，油車無(wú)疑是更好的選擇。只生產(chǎn)30萬(wàn)元以上電動(dòng)車的李斌，是怎么有底氣說(shuō)出想不通有人買(mǎi)油車的呢？

拋開(kāi)性價(jià)比問(wèn)題不談，目前電動(dòng)車充電的問(wèn)題真的解決了嗎？今年的國(guó)慶節(jié)，有不少車主為了在高速服務(wù)區(qū)充上電，足足等了3、4個(gè)小時(shí)。

蔚來(lái)把這個(gè)問(wèn)題解決好了嗎？這可能要蔚來(lái)自己才能回答。擁有換電站的蔚來(lái)稱換電比加油還快，但一個(gè)換電站只有十幾塊電池，遇上高峰期，還能有加油的效率嗎？

政策扶持下的新能源，翅膀已經(jīng)硬了？

現(xiàn)在的新能源車真的能吊打油車了嗎？從銷量來(lái)看，11月份新能源銷量占當(dāng)月狹義乘用車總量的20%左右，而這樣的成績(jī)，其實(shí)也是政策大力扶持的結(jié)果。

蔚來(lái)今年第三季度財(cái)報(bào)中，透露了一個(gè)重要數(shù)字：蔚來(lái)通過(guò)銷售“積分”獲利超過(guò)5個(gè)億人民幣，成為主要收入來(lái)源之一。

這個(gè)積分是怎么回事？為了鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，生產(chǎn)新能源車可以得到正向積分，而生產(chǎn)能耗高的油車則會(huì)得到“負(fù)分”，分?jǐn)?shù)為負(fù)的車企必須買(mǎi)分來(lái)維持平衡，而蔚來(lái)這樣的車企可以賣(mài)分獲利。

所以說(shuō)，新能源車雖是方向，但以目前的產(chǎn)品來(lái)看，還存在很多問(wèn)題需要去完善。吃政策福利的蔚來(lái)與李斌，夸夸自己的產(chǎn)品也就算了，真沒(méi)必要“痛踩”油車一腳。

數(shù)字滿天飛，實(shí)在嗎？

踩油車踩得有多狠，夸自家的電車就有多狠。

“續(xù)航1000公里”，從2020年底ET7發(fā)布，到前幾天的2021蔚來(lái)日上，這都成為了ET5與ET7這兩款純電轎車的重要賣(mài)點(diǎn)，如果去各大平臺(tái)搜索“ET5 1000公里”這個(gè)關(guān)鍵詞，能發(fā)現(xiàn)有不少媒體都把這一點(diǎn)寫(xiě)進(jìn)了標(biāo)題。

可事實(shí)上，想達(dá)到1000公里的續(xù)航，額外還需要搭載150kWh電池包，而目前這款大容量電池包都還沒(méi)上市呢。按照蔚來(lái)的計(jì)劃，怎么都要等到2022年第四季度，但這“宣傳工作”可是提前了最少2年就開(kāi)始了。

這樣類似的文字游戲，其實(shí)還有不少。例如兩款轎車搭載的Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)（用于輔助駕駛等），算力為1016T，在去年未來(lái)日上，李斌稱其算力超過(guò)7個(gè)特斯拉 FSD 的算力總和。

但實(shí)際上是怎樣呢？其實(shí)這1016T的超算由四個(gè)算力為254T的英偉達(dá)Orin芯片構(gòu)成，其中一個(gè)為冗余，一個(gè)為個(gè)性化本地訓(xùn)練，實(shí)際可用算力只有508T。

并且，即便算力“如此之高”，目前也與144T算力的特斯拉同屬L2輔助駕駛這一級(jí)別，出了事駕駛員承擔(dān)一切責(zé)任。

為硬件買(mǎi)單，還要為軟件每月交錢(qián)

說(shuō)到輔助駕駛的問(wèn)題，就不得不想起今年8月的一起事故。8月12日下午，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)啟用領(lǐng)航輔助（NOP），隨后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。

這次的事故為不少人敲響了警鐘，目前的“輔助駕駛”并不是“自動(dòng)駕駛”這件事也提醒了不少人，完全把生命交給車，有很大的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)在這次蔚來(lái)日上，蔚來(lái)仍然提到了NAD。NAD全名“NIO AUTONOMOUS DRIVING”，即蔚來(lái)自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)服務(wù)目前還未上線，但能不能叫“自動(dòng)駕駛”確實(shí)值得商榷。

既然提到了NAD，就來(lái)講講這里面的問(wèn)題。蔚來(lái)宣稱這項(xiàng)功能可為用戶帶來(lái)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，大算力超算與包含激光雷達(dá)在內(nèi)的多個(gè)傳感器都是必不可少的硬件。

不過(guò)問(wèn)題在于，NAD其實(shí)是一項(xiàng)收費(fèi)訂閱項(xiàng)目，每月需要680元。如果不訂閱NAD功能，這些硬件的絕大部分潛力都會(huì)被浪費(fèi)掉。但在ET5、ET7這兩款車上，無(wú)論是激光雷達(dá)還是超算，都是標(biāo)配，消費(fèi)者必須要為此買(mǎi)單。

不要電費(fèi)的電動(dòng)車來(lái)了？想的有點(diǎn)多

再來(lái)看看蔚來(lái)最引以為傲的服務(wù)項(xiàng)目。在發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)宣布，現(xiàn)在訂購(gòu)ET5的車主可以享受免費(fèi)專屬充電樁、終身免費(fèi)換電等服務(wù)。

但是，發(fā)布會(huì)上沒(méi)有告訴你的是，其實(shí)只有在放棄家用充電樁權(quán)益的情況下，才可以享受每月6次的免費(fèi)換電，如果選擇家用充電樁，免費(fèi)換電的次數(shù)則是4次。

以前蔚來(lái)確實(shí)提供過(guò)無(wú)限次數(shù)的免費(fèi)換電的權(quán)益，但之后改為了現(xiàn)在的這一套最多6次免費(fèi)的政策。如果不把話說(shuō)清楚，就很容易誤會(huì)。

少點(diǎn)套路，多點(diǎn)真誠(chéng)

蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力中的一員，在今年已經(jīng)達(dá)到了月銷量過(guò)萬(wàn)，并且還進(jìn)入了挪威市場(chǎng)，有望成為新能源車界的“國(guó)貨之光”之一。

但還是希望蔚來(lái)能更加真誠(chéng)地面對(duì)市場(chǎng)與用戶，不要一手好牌，打得稀爛。