經(jīng)常有人問我：一款車的實力應(yīng)該怎么看？有人說看發(fā)動機、有人說看變速箱，甚至也有人說聽關(guān)門聲。對此，我的答案始終只有一個，那就是車架平臺。車架平臺好比帆船的龍骨、高湯的湯底，車架平臺的好壞決定了一款車的實力下限。只有車架平臺出色的車，才是真正意義上的好車。相信思皓品牌也明白這個道理，所以才會花費大量成本和精力打造自己的車架平臺-MIS皓學(xué)架構(gòu)。

MIS皓學(xué)架構(gòu)是思皓品牌面向工業(yè)4.0產(chǎn)品孵化體系的產(chǎn)物，整整耗時5年研發(fā)，投入100億資金打造而成，研發(fā)時間之長、投入資金之多在車企中極其少見。MIS皓學(xué)架構(gòu)具備高性能、高智能、高柔性三大特點，目標直指合資品牌第一梯隊。

正是因為思皓品牌對MIS皓學(xué)架構(gòu)投入之巨大，讓我們對基于MIS皓學(xué)架構(gòu)打造出的第一款車-思皓QX的實力產(chǎn)生了非常濃厚的興趣。

高性能-思皓QX憑什么稱之為德系操控

MIS皓學(xué)架構(gòu)一大特點就是高性能，而思皓QX也常被人稱之為德系操控，其操控性能可見一斑。實際上，MIS皓學(xué)架構(gòu)開發(fā)之初就應(yīng)用了德系底盤動力學(xué)開發(fā)流程體系、全流程CAE仿真工具鏈、真正的德汁德味。思皓QX的德系操控的另一點體現(xiàn)就是麋鹿測試，我們都知道麋鹿測試的成績越好，意味著操控越穩(wěn)定，說明底盤調(diào)教得很扎實。而思皓QX的麋鹿測試通過車速超過80Km/h，這個成績對于一輛SUV來說相當不錯了，要知道麋鹿測試的世界紀錄不過只有85Km/h，可見思皓QX的德系操控名不虛傳。

MIS皓學(xué)架構(gòu)的高性能不僅體現(xiàn)在操控，也體現(xiàn)在動力上。得益于MIS皓學(xué)架構(gòu)的高強度車身和車架設(shè)計，使得思皓QX搭載了一款性能強勁的1.5T渦輪發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，數(shù)據(jù)上足以和寶馬的B48相媲美。并且這款1.5T渦輪發(fā)動機兼顧了加速和油耗，起步只需0.6秒就能瞬間達到峰值扭矩，而百公里綜合油耗只有6.9L。

從性能這一點來看，MIS皓學(xué)架構(gòu)賦予了思皓QX強大的基礎(chǔ)產(chǎn)品力。在一款車最重要的兩個方面-操控和動力上，思皓QX的實力都足夠和合資第一梯隊的主流車型版扳手腕。

高智能-思皓QX敢和特斯拉叫板

智能化是如今大勢所趨的一個發(fā)展方向，尤其是新平臺的新車型都特別注重這方面的發(fā)展，基于全新MIS皓學(xué)架構(gòu)的思皓QX也是如此。MIS皓學(xué)架構(gòu)設(shè)計之初就采用了域集中式電子電氣架構(gòu)，駕駛輔助、車身、座艙三大域的控制器高度集中，在硬件層面上為未來軟件更新做好了鋪墊。簡單點來說，思皓QX與特斯拉這類的新能源車一樣支持OTA無線升級。即便消費者買了車再過三年，也能享受到最新的智能系統(tǒng)。

同樣得益于平臺基礎(chǔ)層面的硬件支持，思皓QX達到真正的L2級自動駕駛輔助。很多特斯拉才有的自動駕駛輔助功能，思皓QX統(tǒng)統(tǒng)都具備。包括了自適應(yīng)巡航ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、前碰撞預(yù)警FCW、交通擁堵輔助TJA、車道保持系統(tǒng)LKA、遠近光自適應(yīng)輔助HMA、盲點監(jiān)測系統(tǒng)BSD、門開報警DOW、換道輔助LCA、倒車輔助CTA等等，可謂是一應(yīng)俱全。

此外，平臺基礎(chǔ)層面的硬件支持，也使得思皓QX在車機系統(tǒng)方面做到了真正的不輸手機平板。思皓QX加入了華為智慧助手，成為了廣大的華為生態(tài)圈的一員。思皓QX的車機可以使用到手機一樣的海量APP，去哪兒網(wǎng)、易加油、新浪財經(jīng)等熱門應(yīng)用一應(yīng)俱全。

從智能這一點來看，得益于MIS皓學(xué)架構(gòu)在電子電氣方面的硬件支持，使得思皓QX在駕駛輔助、車機系統(tǒng)和OTA都做到了遙遙領(lǐng)先于傳統(tǒng)車型，足夠與特斯拉這類新能源車叫板的實力。

高柔性-思皓QX的終極法寶

可能很多人聽到柔性這個詞有點不明所以，柔性可以理解為靈活性和適應(yīng)性的集合。MIS皓學(xué)架構(gòu)就是一個高度柔性的平臺，與大眾的MQB平臺一樣采用了模塊化設(shè)計理念。通過13個模塊的調(diào)整，可以高度靈活調(diào)整軸距、車寬和高度的尺寸，也就是空間設(shè)計上的高度自由。因此，思皓QX才可以采用短懸長軸的設(shè)計布局，車內(nèi)“得房率”做到了同級第一，以1890mm的車寬和2720mm的軸距傲視同級。

高柔性平臺的另一大特點就是省成本，MIS皓學(xué)架構(gòu)全面覆蓋了從A級到C級、SUV、MPV和轎車的開發(fā)，零部件通用化率可達80%以上，極大減少了開發(fā)周期和研發(fā)成本。別以為這個成本只是為廠家省的，消費者實際也是獲利的一方。正是因為MIS皓學(xué)架構(gòu)減少了思皓QX的成本，廠家才能以更低價格讓消費者買到更好的車。同樣配置和性能水平的緊湊型SUV的起售價通常在16-18萬左右，而思皓QX的起售價不過10萬出頭，頂配也不超過15萬，性價比之高同級無人可比。

從柔性這一點來看，正是因為采用了MIS皓學(xué)架構(gòu)的關(guān)系，思皓QX才能做到高于同級的空間，以及低于同級的售價。最終體現(xiàn)就是思皓QX的高性價比，也是思皓QX吸引消費者的終極法寶。

MIS皓學(xué)架構(gòu)的第一款車，思皓QX的實力媲美主流合資

讓我們回到開頭的問題：思皓QX的實力究竟有多強？對此，我的答案是：憑借MIS皓學(xué)架構(gòu)所賦予的強大產(chǎn)品力，思皓QX的實力足以媲美主流合資車型。無論是性能、還是智能，思皓QX都絲毫不遜于大眾、本田等同級競品。再考慮比合資競品更高的性價比，思皓QX的綜合實力可稱之為同級No.1。