在很長的一段時間里，自主品牌的關鍵詞都是廉價、粗制濫造以及東拼西湊。但經過了相當漫長的發(fā)展，曾經是低端代名詞的國產車也逐漸走向了精品化，甚至于近些年來各家都推出了自己的高端品牌。不得不說時代變了，現(xiàn)在能夠凡爾賽的不僅僅是合資或進口車，自主品牌也能來分一杯羹了，那么接下來咱們就一同梳理下2020年自主品牌的高端車型。

WEY 坦克300

作為今年長城旗下高端品牌WEY的重磅車型，在還未上市的時候就已經備受矚目了。其中最大的原因當屬同級甚至跨級都無人能出其右的越野硬件配置，非承載式車身+三把鎖的配置在目前的國內市場上除了牧馬人Rubicon和G級之外幾乎再找不出第三個了。在硬朗的外觀下他卻依舊有顆精致的心，內飾在硬派越野車領域絕對堪稱數(shù)一數(shù)二的水平，無論是設計還是做工用料均屬上乘。再加上17.58-21.38萬元的售價，別說那些合資品牌的硬派越野車了，就連像BJ40這樣的自主品牌都要為之顫抖。

比亞迪 漢

如果說今年關注度最高的新能源車是誰，那必須是比亞迪漢。作為首款搭載刀片電池的電動車，除了在安全性方面比之原來有了革命性的進步，它還在能量密度上有了顯著的提升，最終的結果就是超長續(xù)航版的續(xù)航里程可以達到605km。這些年比亞迪在設計上的進步，配合上堪比中大型車的尺寸，讓整車有著相當強大的氣場。而四驅版高性能版的0-100km/h加速成績更是達到了3.9秒，成功進入了4秒俱樂部，無論是追求續(xù)航還是追求性能的消費者都能選到心儀的車型，最重要的是22.98-27.95萬元的價格也極具性價比。

領克 05

當初寶馬初代X6一經亮相就震撼到了無數(shù)的車迷，畢竟能把轎跑的運動感和SUV的力量感完美結合到一起的車型僅此一家。但時光荏苒歲月穿梭，現(xiàn)在的自主品牌早已今非昔比了。而作為自主高端品牌的代表，領克無論是設計、技術、做工還是用料都是無可挑剔。唯一可能會引起爭議的或許就是那個特立獨行的分體大燈，除此之外溜背的轎跑SUV造型，以及源自沃爾沃T5的高功版發(fā)動機和8AT變速箱都是它制勝的法寶。所以17.58-23.58萬元的價格還是挺有競爭力的，用自主品牌的價格擁有合資乃至進口的品質何樂而不為呢？

紅旗 H9

曾幾何時一說起紅旗都是一幅哀其不幸怒其不爭的狀態(tài)，但自從紅旗H9推出之后人們終于看到了自主品牌豪華車崛起的希望。方正的車頭設計配合上直瀑式的進氣格柵突出了一份威嚴，發(fā)動機蓋中間可以流水點亮的紅旗車標更是點睛之筆，車尾溜背的造型顯得動感十足。雖然車頭和車尾一個是行政風另一個是運動風，但是看起來并沒有一絲拼湊感。而內飾的設計以及做工用料都無可挑剔，讓人坐在其中就能感受到濃郁的豪華氛圍。2.0T+7DCT的動力組合足以應對大多數(shù)人的駕駛需求，3.0T+7DCT的動力組合更多的是為了進一步提升品牌形象。

北京 BJ90

除了是目前市售最貴的自主品牌SUV，北京BJ90在技術上應該也可以說是最“德味”的。因為這臺車就是一臺徹頭徹尾的換殼版奔馳GLS，只不過它用的還是老款GLS的平臺，甚至于連發(fā)動機上的奔馳標都沒換一下。最讓人嘖嘖稱奇的當屬國V排放車型創(chuàng)下的50萬元優(yōu)惠記錄，打對折的減價水平可是讓著名的價格跳水代表捷豹都望塵莫及。不過話說回來，如果你更在意乘坐的品質，對于外觀和內飾完全不挑剔的話，那么69.8萬元買個3.0T或是94.8萬元買個4.0T的“國產”GLS還是挺有吸引力的。

總結：

除去少部分只善于拉皮貼牌換標的企業(yè)外，絕大多數(shù)的自主品牌還是從原來的低端車到現(xiàn)在初涉高端領域，現(xiàn)在自主品牌正在以肉眼可見的速度成長。相信假以時日，以后BBA等豪華品牌的最大競爭對手或許就是日益崛起的自主品牌了。