就像帕加尼（Pagani）對Zonda所做的一樣，目前同樣的手法在Huayra上上演了，我們本以為Huayra BC是終極形態(tài)了，但是這家意大利的超跑商又向外界公布了最新的一臺速度機(jī)器供我們膜拜，這就是以帕加尼總部附近著名賽道命名的——伊莫拉（Imola）

Imola上體現(xiàn)出很多來自Zonda R的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但是與Zonda R不同的是，Imola是一臺合法的公路車，售價約為540萬美元，全球?qū)⑾蘖课迮_，均已售罄。

Imola的識別性很強(qiáng)，夸張的空氣動力學(xué)設(shè)計比比皆是，如果說Huayra是一把精致的瑞士軍刀的話，那Imola就是一把剔骨刀。帕加尼汽車創(chuàng)始人兼首席設(shè)計師Horacio Pagani甚至在新聞稿中承認(rèn)：“我們的目標(biāo)并不是打造一輛優(yōu)雅的跑車。而是想要打造一輛極致高效的速度機(jī)器。”

與任何頂級超跑一樣，研發(fā)重點(diǎn)在于減輕重量，并能在操控性能與動力表現(xiàn)之間取得平衡。其中一些開發(fā)成果已應(yīng)用于Huayra Roadster BC，而Imola則是更加完整的進(jìn)行了技術(shù)功底的展示。  

為了增加剛度和強(qiáng)度，同時又保持重量不變，帕加尼采用了名為Acquarello Light的全新涂裝工藝，可節(jié)省5公斤的重量，并且Imola由大約770個鍛造及CNC加工的零件制成。帕加尼表示Imola整體重量比Huayra BC略重，但與普通版的Huayra相比減重效果非常明顯。  至于內(nèi)飾，Imola沒有太大改變，功能簡單卻又如此精致。

在動力總成方面，Imola搭載來自AMG的6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)出827匹馬力和1100Nm的最大扭矩，配合三片式以及電子差速器的Xtrac 7速變速箱。此外，Imola選用了Brembo的碳陶瓷 剎車系統(tǒng)，前輪采用六活塞卡鉗，后輪采用四活塞整卡鉗，輪胎選用了倍耐力Trofeo R，讓Imola在制動性能上更加優(yōu)于Huayra BC。

在意大利，伊莫拉（Imola）是汽車愛好者的圣地，也是一條充滿挑戰(zhàn)的賽道。這對帕加尼來說更是意義重大，在汽車研發(fā)過程中，伊莫拉賽道成為了這臺新車的第二故鄉(xiāng)，這就是為什么將項(xiàng)目PS-01這個項(xiàng)目稱為Pagani Imola的原因，以此向成就這臺超跑的賽道致敬，這是其身份的一部分。”