中國車市的家庭第二輛車消費(fèi)時代已經(jīng)來臨，這不是什么新鮮的話題。 從2007年的二手車市場來看，二手乘用車供給增加了14%，于此同時新乘用車消費(fèi)也增加了24%左右。這兩個數(shù)字已經(jīng)簡單的證明了第二輛車消費(fèi)放量的說法。 在大趨勢已定的情況下，筆者更關(guān)心的是在未來的若干年里，家庭消費(fèi)第二輛車將更趨向于什么車型？是更側(cè)重代步的升級轎車？還是更追求個性自我的SUV？又或是更注重家庭價值的旅行車？目前還不得而知，但筆者相信旅行車將被更多家庭列入第二輛車的選擇范疇。之所以這么說，我是根據(jù)歐美車市的經(jīng)驗(yàn)簡單推斷的。

中國現(xiàn)在的中產(chǎn)階級家庭經(jīng)濟(jì)狀況和美國6、70年代很相似，當(dāng)時由于美國女權(quán)主義盛行，大量女性離開家庭開始工作，這使得美國家庭年收入獲得顯著提高，但緊隨而來的家庭危機(jī)也日趨明顯。個性化消費(fèi)豐富了美國家庭的業(yè)余生活，性解放更是讓家庭成員習(xí)慣于獨(dú)來獨(dú)往，家庭的凝聚力變得薄弱。若干年過去了，漸漸的美國人意識到了這一問題，于是以天主教為主要信仰的美國人，開始在宗教的影響下回歸家庭價值。自此之后，美國人漸漸習(xí)慣了每周六下午以家庭為單位去教堂做禮拜，而周日更是家庭日，參與任何活動都是以家庭為單位的。這樣的生活習(xí)慣促成了美國的旅行車作為第二輛家庭車占據(jù)了大量的市場份額。 在筆者看來，中國的中產(chǎn)階級家庭也將經(jīng)過這樣一個家庭價值過渡，而旅行車將支撐起未來家庭第二輛車的大量市場份額。 盡管許多廠家都看到了這一趨勢，但是真正有膽量開發(fā)相應(yīng)車型的卻寥寥無幾?，F(xiàn)在國內(nèi)市場上的旅行車細(xì)數(shù)下來不過就：普桑旅行轎、派力奧周末風(fēng)、賽歐和凱越旅行車等幾款。顯而易見，這些20萬元以內(nèi)的旅行車畢竟?jié)M足不了中高級家轎市場的需求。 在去年的法蘭克福車展上，國際一線品牌凱迪拉克率先打破沉默，推出豪華旅行車——BLS旅行車。這是一款前輪驅(qū)動的入門級豪華旅行車，這款車也是凱迪拉克品牌歷史上的第一款旅行車。 記得在北美車展落幕不久，有消息透露中國大陸地區(qū)將引進(jìn)BLS。想必如果BLS到來，那么其旅行款也將一同來到。 與目前那些老款旅行轎車相比，BLS不僅開創(chuàng)了全新的“現(xiàn)代家庭旅行車”細(xì)分市場，填補(bǔ)了國內(nèi)主流豪華車市場的一項(xiàng)空白，而且為消費(fèi)者帶來更全面、個性化的選擇。 作為一種轎車派生車型，旅行車比SUV和MPV的購買、使用成本都要低，而且兼顧公私兩用。相信如果凱迪拉克BLS旅行車引進(jìn)中國，那么越來越多的豪華車品牌將盯上這一市場。未來車市上勢必會出現(xiàn)寶馬的旅行車、奧迪的旅行車等，競爭逐步加劇，最終獲益的則還是我們老百姓，以及我們的家人。 因?yàn)槲覀冃枰靡惠v車，去聯(lián)系一個家庭。(Eva)