首先，不得不承認(rèn)，我是沃爾沃品牌的狂熱分子。不僅僅是因?yàn)樾愿駜?nèi)斂、品位獨(dú)特的北歐設(shè)計(jì)和對(duì)安全性的無上追求，更重要的是沃爾沃品牌造車為人的理念。 就說看起來平常的座椅吧，沃爾沃雖然沒有像寶馬那樣安排多達(dá)20項(xiàng)的調(diào)節(jié)功能，但沃爾沃的座椅由醫(yī)生參與開發(fā)，每個(gè)部分都按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不同的形狀和軟硬程度，該有支撐的地方硬，該讓人放松的地方軟，皮面的包覆性和摩擦力都恰到好處。所以三兩下就可以找到合適的位置，尤其是長途駕駛時(shí)這種貼心的關(guān)懷就能清晰地表現(xiàn)出來。 類似的還能列舉很多，但評(píng)車時(shí)切不可帶有感情色彩，從對(duì)沃爾沃品牌的崇拜中走出來，讓我們用審視的目光去看看全新的XC70. XC70是沃爾沃S80平臺(tái)(福特EDCU平臺(tái)，新款蒙迪歐也使用該平臺(tái))上衍生出來的一款車，準(zhǔn)確地說它是V70的四驅(qū)越野版本，而V70正是S80的旅行版。今年三月日內(nèi)瓦車展上新款V70和XC70首次亮相，至此沃爾沃最高端的三款轎車已經(jīng)到齊。 其實(shí)這樣的族譜關(guān)系無關(guān)緊要，只要知道XC70是一款具備越野功能的旅行車或者轎車就可以了，或者說是“能文能武”的一款車。但要注意的是，它并非一部具備高通過性能的轎車，而是擁有實(shí)打?qū)嵉脑揭靶阅堋?p align='center' style='width:95%'>

讓SUV臉紅 從路虎上移植而來的HDC陡坡緩降系統(tǒng)就足以表明XC70的越野素養(yǎng)。在坡度達(dá)35%的坡頂，踩住剎車，將變速箱推入手動(dòng)模式并降到一擋，按下中控臺(tái)下方的HDC按扭啟動(dòng)陡坡緩降功能，之后松開剎車XC70便可以保持5km/h的勻速沿坡溜達(dá)下去。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合偶爾進(jìn)行干預(yù)的剎車讓車速非常穩(wěn)定。 把這個(gè)35%的陡坡倒過來爬一遍如何？繼續(xù)用手動(dòng)模式保持住一擋，稍加一腳油，XC70再次從容地甚至可以說是歡快地躥上坡頂，毫無乏力的表現(xiàn)。對(duì)了，忘記交代，越野場(chǎng)地中體驗(yàn)的是D5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它強(qiáng)大的扭矩給XC70的越野能力增色不少，對(duì)此在后文還有介紹。你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，車前的駐車輔助雷達(dá)在越野路況下也非常適用，尤其是攀爬陡坡時(shí)，基本看不到車頭前方的路況，雷達(dá)正好可以覆蓋這塊盲區(qū)，不斷地用聲音提示前方障礙。 這一上一下兩個(gè)動(dòng)作就足以讓人對(duì)披著轎車外衣的XC70肅然起敬，不過它的能耐遠(yuǎn)不止于此。 在15%坡度之上的彈坑路中，雖然已經(jīng)有兩輪離地，但它的行駛依舊平穩(wěn)；在令側(cè)傾達(dá)到40%的單邊橋上，只要人還坐得住它就能開過去；試車當(dāng)天一場(chǎng)瓢潑大雨令所有路線變成了滑溜溜的泥坑，但天公的不作美也沒有難住XC70.這些當(dāng)然要感謝四驅(qū)系統(tǒng)。更多的時(shí)候，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是被用來改善公路行駛安全性的，頂多也就是在濕滑路面上小試身手。 在越野場(chǎng)地上，無論我用任何方式迫使車身產(chǎn)生扭動(dòng)，XC70極端剛硬的車身都不會(huì)發(fā)出任何雜音。在車身剛性上它甚至超過了很多像本田C-RV一樣的SUV.再加上210毫米的離地間隙和不錯(cuò)的動(dòng)力，XC70的越野精神比那些“偽SUV”要認(rèn)真得多。

柴油機(jī)更好 不過在動(dòng)力方面，沃爾沃的境界似乎并沒有奔馳、寶馬那么高。 出于更多碰撞吸能空間等考慮，沃爾沃一直堅(jiān)持使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。用在XC70上的這款3.2L直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是上一代2.6L直6發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，與之配合的是一臺(tái)目前結(jié)構(gòu)最為緊湊的6擋自動(dòng)變速箱，瑞典人能將它們橫向并排著塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙算是一個(gè)不小的創(chuàng)舉。 這套動(dòng)力跟用在V70上的感覺比起來，由于XC70多出來的四驅(qū)系統(tǒng)和更重的車身，那份輕快感被削弱了很多，但可以保證夠用，即使在德國不限速的高速公路上也完全不會(huì)讓被壓在后面的保時(shí)捷不耐煩。只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)除了嘹亮之外，缺乏一些精細(xì)感和機(jī)械感。 最近在歐洲的幾次試車中，廠商都不約而同地提供了柴油版本與汽油機(jī)做對(duì)比測(cè)試。沃爾沃的D5柴油機(jī)除了在越野場(chǎng)地中給人留下深刻印象，在日常駕駛中也絲毫不遜色。 雖然比T6汽油機(jī)少一個(gè)缸，扭矩卻更加充足，甚至在起步階段要細(xì)膩地控制油門踏板以防動(dòng)力的過度輸出，高速路上的提速一點(diǎn)都不乏力，說明功率儲(chǔ)備也足夠應(yīng)付多數(shù)路面。 很可惜，近期中國消費(fèi)者依舊無緣這樣出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

頂級(jí)版的X C70擁有一本像字典一樣的用戶手冊(cè)，因?yàn)樗难b備實(shí)在是太豐富了。僅僅那套被稱為“PremiumSound System”的音響系統(tǒng)就值得研究、把玩半天。來自丹麥的頂級(jí)音響品牌Bang &Olufsen提供主機(jī)，配合12只Dynaudio專業(yè)級(jí)喇叭讓整個(gè)音響系統(tǒng)可以滿足相當(dāng)苛刻的評(píng)價(jià)。 多種材質(zhì)顏色的內(nèi)飾搭配、可進(jìn)行三級(jí)設(shè)定的懸掛、MP3和i-Pod接駁裝置、電動(dòng)尾門、兩段式可調(diào)兒童座椅……我還是放棄將裝備表里面每一項(xiàng)感興趣的東西都列舉出來吧，實(shí)在太多了。 XC70擁有S80的所有豪華裝備、公路行駛性能和安全性，同時(shí)它又能勝任與SUV相當(dāng)?shù)脑揭奥毮?。這種Crossover風(fēng)潮正是沃爾沃上一代V70 XC引領(lǐng)而來，在十多年的時(shí)間中，這款車在歐洲和美國受到了空前的歡迎，銷量甚至高于S80.新款XC70將于明年上市，這無疑將是沃爾沃寄予厚望的主力車型。