Ram1500的母公司FCA/Stellantis在美國專利商標局注冊 一項新的技術專利。未來Ram 1500皮卡(或其他越野車輛)可能會配備一項全新的復雜的坦克掉頭系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)的Rivian皮卡坦克轉(zhuǎn)彎，以及最近推出的電動奔馳G級及其G-Turn在這些車輛中，每個車輪的電動機控制著獨特的機動動作。FCA的專利表明，這不是正確的做法:“這種系統(tǒng)非常昂貴，因為它們需要四臺電動機、四臺功率逆變器以及相關的高壓電纜和組件。”

該專利的基本原理是Stellantis設計采用了行星齒輪差速器，兩個半軸，和一個變速箱。但有一點小問題，這些機械組件只能控制一個軸，為了使該系統(tǒng)工作，它需要在另一組車輪上安裝一對車輪。

對于兩個差速器和兩個變速箱，您需要兩個推進源或一種將每個組件連接到一個馬達的方法。該專利提到每個軸單元一個電動機，這肯定會比一組四個電動機及其相關硬件更有效和更具成本效益。這樣的系統(tǒng)也可以利用混合動力傳動系統(tǒng)的獨特性能，只要電動機和內(nèi)燃機不相互依賴和支持。

該專利的其余部分詳細討論了齒輪、差速器和軸是如何以及何時接合和分離的，但這里沒有什么特別新的東西。在世紀之交，軍事承包商探索了離合器制動、三重差速器設置、齒輪轉(zhuǎn)向和雙驅(qū)動系統(tǒng)等想法。當然，每一種都有自己的優(yōu)點和缺點，但任何此類系統(tǒng)最常見的缺點之一是實現(xiàn)長期的可靠性。當這種強烈機動的扭矩需求和熱副作用一次又一次地通過機械部件時，這種可靠性是特別難以實現(xiàn)的。

雖然這項專利提出了系統(tǒng)的替代方案，可以將車輛中昂貴的電機數(shù)量減少一半，但額外的硬件可能會讓這個想法的實現(xiàn)困難重重。那么，為什么要為這個想法申請專利呢？因為電動機價格昂貴，任何提高效率的方法都值得探索，如果不是在今天的汽車上實施，可能用于未來的電動汽車和氫動力皮卡。