福特和通用都在積極地申請(qǐng)各種發(fā)明專利，將皮卡的后備箱和前備箱變成各種各樣新的擴(kuò)展工具。Ram也不甘落后。近日，Ram向美國專利商標(biāo)局提交了一項(xiàng)新創(chuàng)新——這些新型加速皮卡中的一輛或多輛可能會(huì)采用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備功能齊全的可展開擴(kuò)散器。該專利申請(qǐng)展示了一種主動(dòng)空氣動(dòng)力裝置，可兼作皮卡車的保險(xiǎn)杠踏板。

該設(shè)計(jì)展示了一款皮卡的保險(xiǎn)杠，“其底部平坦，可充當(dāng)擴(kuò)散器”，并且可以使用簡(jiǎn)單的執(zhí)行器和阻尼器組合以電子方式展開該保險(xiǎn)杠踏板。這將從后飾板下方延伸（可能連接到皮卡的車架），并且由于中間有一個(gè)凹槽，因此可以提供兩個(gè)踏腳高度。這個(gè)凹槽還可以提供一個(gè)空間，以便車輛的牌照可見。

不使用時(shí)，保險(xiǎn)杠會(huì)縮回，使低速時(shí)車后空氣流動(dòng)更暢通，從而打造出時(shí)尚的外觀，并保持皮卡的最大離地間隙和離去角。在較高速度下，保險(xiǎn)杠階梯式擴(kuò)散器會(huì)展開，從而提高穩(wěn)定性。但 Ram 如何計(jì)算出塑造這種平底保險(xiǎn)杠的最佳角度？

該擴(kuò)散器元件的底部有執(zhí)行器在工作了——為什么不使用它們來旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠呢？這正是該設(shè)計(jì)所提出的，建議旋轉(zhuǎn)度高達(dá)16度。據(jù)推測(cè)，這將允許皮卡控制尾流分離和閉合，確保最佳的空氣動(dòng)力學(xué)流動(dòng)，無論車廂是否有蓋子或是否裝有合適的工具箱。該專利特別指出，可以在“賽道”上實(shí)現(xiàn)高水平的下壓力，但日常用戶會(huì)更被改善行駛里程和高速公路穩(wěn)定性的承諾所吸引。

同樣，法拉利也提出了類似的可變角度排氣系統(tǒng)，911 GT3 RS 在空氣操縱方面堪稱大師級(jí)，但 Ram（或整個(gè) Stellantis 集團(tuán)）最近也非常注重空氣動(dòng)力學(xué)。我們最近發(fā)現(xiàn)，他們計(jì)劃將Charger Daytona的R-Wing變成一個(gè)可調(diào)節(jié)元素。我們期待看到 Stellantis 還會(huì)推出什么新東西，但不要指望幾年內(nèi)，配備主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的全電動(dòng)超級(jí)皮卡才會(huì)出現(xiàn)在您當(dāng)?shù)氐腞am Trucks經(jīng)銷商處。