小鵬已正式啟用全新一代SEPA 3.0整車架構(gòu)，首款量產(chǎn)車型為全新旗艦GX。品牌后續(xù)所有全新車型及未來產(chǎn)品矩陣，均將基于該新平臺打造。上一代SEPA 2.0平臺則授權(quán)給大眾，用于打造合作車型與眾08。

相比上一代，SEPA 3.0實(shí)現(xiàn)了底層架構(gòu)全方位跨越式升級：原生搭載高階多芯片智駕算力平臺、全棧端到端智駕模型、原廠線控轉(zhuǎn)向、后輪主動轉(zhuǎn)向及全域冗余線控底盤；重構(gòu)車身結(jié)構(gòu)并采用航空級多重安全冗余，兼容純電與增程雙動力路線；同步升級新一代電子電氣架構(gòu)與座艙交互系統(tǒng)，優(yōu)化車內(nèi)空間與NVH靜謐性。未來所有技術(shù)迭代、OTA升級紅利及供應(yīng)鏈資源，都將向SEPA 3.0平臺集中。

隨著新平臺全面切換，SEPA 2.0扶搖平臺已進(jìn)入產(chǎn)品收尾階段。目前該平臺僅保留小鵬G9一款在售車型，小鵬已全面轉(zhuǎn)向新技術(shù)體系，不再向舊平臺下放前沿技術(shù)，也不再對其底層架構(gòu)進(jìn)行升級。

2026款G9已為本代車型最終版本，僅新增車漆配色與基礎(chǔ)軟件維護(hù)，底盤、三電、車身結(jié)構(gòu)及智駕硬件均保持不變，既無平臺級換代計(jì)劃，也不會搭載SEPA 3.0相關(guān)新技術(shù)，后續(xù)僅維持正常銷售與售后，不再推出核心升級。

從市場表現(xiàn)來看，G9月銷量長期徘徊在300余臺，上受新旗艦GX擠壓，下遭中端車型圍剿，產(chǎn)品定位愈發(fā)尷尬。

與此同時(shí)，小鵬將閑置的SEPA 2.0完整底盤技術(shù)對外授權(quán)，由大眾基于該平臺打造與眾08。該車與G9同源，可視為換殼車型，800V高壓、5C超充、底盤懸掛、基礎(chǔ)三電及智駕底層均沿用舊平臺方案。

但兩代平臺的技術(shù)代差已無法彌補(bǔ)，小鵬未來的技術(shù)紅利全部集中在新平臺，無論是G9還是換殼而來的與眾08，都只能停留在上一代技術(shù)體系內(nèi)。

如今消費(fèi)者購車越來越看重平臺先進(jìn)性與長期升級潛力，老舊架構(gòu)即便更換品牌、渠道與定價(jià)，也難以突破產(chǎn)品上限，很難在激烈競爭中突圍。小鵬順利完成技術(shù)換代，而兩款同源舊平臺車型，最終都面臨受限的市場處境。