法拉利對(duì)這款車(chē)的定義并非是一輛SUV，他們強(qiáng)調(diào)這是一輛4門(mén)4座的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē) （sports car），是一輛可以和家人朋友一起出行的法拉利。同時(shí)它又不是一輛極端的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)，是在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上達(dá)到了法拉利所認(rèn)為的一個(gè)平衡。同時(shí)也在強(qiáng)調(diào) it is a sports car not a Jeep，不要期待它有什么超凡的越野能力。

初秋的亞平寧半島還有一絲絲燥熱，豪車(chē)事駐歐視頻導(dǎo)演李昂被秘密飛到位于意大利馬拉內(nèi)羅的法拉利總部，在這里將首發(fā)一輛75年來(lái)法拉利從未涉及的車(chē)型4門(mén)4座4驅(qū)的Purosangue。

外觀+內(nèi)飾

作為視頻導(dǎo)演，視覺(jué)感受是李昂追求的第一要素。于是他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)很快和法拉利負(fù)責(zé)GT車(chē)型的造型設(shè)計(jì)的主管Andrea Militello攀談起來(lái)。李昂的眼里purosangue外觀給人的感覺(jué)就是一輛極具動(dòng)感的大尺寸suv coupe 2+2，遠(yuǎn)看車(chē)身比例有點(diǎn)像加高的GTC4 Lusso，但又帶有很多新一代法拉利的新元素。

對(duì)于李昂的觀點(diǎn)，Andrea Militello表示很認(rèn)同，除了美感他的設(shè)計(jì)也是為了追求空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)榉ɡ鸓urosangue的研發(fā)重點(diǎn)在于盡可能地提升車(chē)身、車(chē)身底部和后擴(kuò)散器的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

其采用的新穎解決方案包括利用前保險(xiǎn)杠與車(chē)輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個(gè)氣簾，以出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性確保前輪周?chē)臍饬鞣€(wěn)定。Andrea Militello展示了從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間兩個(gè)向兩邊擴(kuò)散的線(xiàn)條，同時(shí)在這兩個(gè)線(xiàn)條的過(guò)渡下，在A柱和輪眉之間有一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（就是有個(gè)開(kāi)口）。日間行車(chē)燈上方有為剎車(chē)散熱的進(jìn)氣口，這款車(chē)的日間燈設(shè)計(jì)的位置居然高于主燈。

“主燈看上去有點(diǎn)像前霧燈”李昂打趣地說(shuō)道。

從側(cè)面看，purosangue車(chē)頭非常長(zhǎng)，這也是為了把V12放進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)又為中前置的結(jié)果。以至于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有一半嵌到駕駛艙里。Andrea Militello介紹說(shuō)，在底盤(pán)和車(chē)身中間法拉利用了一個(gè)類(lèi)似于夾層的設(shè)計(jì)，看起來(lái)像用從頭至尾的碳纖維組件把底盤(pán)與車(chē)身分割開(kāi)一樣。尤其是在輪眉處，碳纖維輪眉讓車(chē)顯得有更大的高度和寬大的車(chē)身。

掀背車(chē)尾傳承了從FF以來(lái)一貫的流暢，尾燈和后箱結(jié)合的也很好，向下是一個(gè)挺霸氣的尾部大擴(kuò)散器。

最讓李昂印象深刻的還是purosangue的對(duì)開(kāi)門(mén)，這樣的設(shè)計(jì)使它成為有史以來(lái)上下車(chē)最為從容、舒適的法拉利。自動(dòng)的后門(mén)也對(duì)后排乘客更為友好。對(duì)于車(chē)內(nèi)的空間來(lái)說(shuō)，purosangue的后排絕對(duì)稱(chēng)得上是大空間，李昂身高180厘米體重100公斤的身材進(jìn)入后排一點(diǎn)不局促，上下車(chē)非常輕松，腿部空間絕對(duì)寬裕。座椅的舒適度尚可，對(duì)于他的體型來(lái)說(shuō)座墊可能感覺(jué)薄了一些，不過(guò)畢竟是一款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)，也是可以接受的。

在現(xiàn)場(chǎng)李昂也問(wèn)了purosangue裝載能力，Andrea Militello說(shuō)purosangue的尾箱也有473升空間來(lái)放置行李。在車(chē)頂和車(chē)尾都可以使用專(zhuān)用的行李架和自行車(chē)架。李昂總結(jié)了一句話(huà)“這可是第一款能在車(chē)頂放貨物的法拉利！”

起初大家都以為purosangue會(huì)是一款5座車(chē)型，但實(shí)際上法拉利堅(jiān)持了2+2布局，這也是法拉利的另一種堅(jiān)持。整個(gè)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的就是不妥協(xié)，不向市場(chǎng)妥協(xié)，不向新能源這些東西妥協(xié)，這也是為什么不是采取混動(dòng)方案的原因。為了極致性能而不妥協(xié)。就像這款車(chē)的命名一樣： 一匹純種的躍馬（意大利語(yǔ)的purosangue的詞語(yǔ)解釋就是純血）

工程設(shè)定

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上講，Purosangue仍是一輛全新設(shè)計(jì)的法拉利運(yùn)動(dòng)車(chē)，幾乎所有看得見(jiàn)的組件都是從頭設(shè)計(jì)，沒(méi)有套用現(xiàn)有的平臺(tái)，這是一輛有全新科技支持的法拉利。全新設(shè)計(jì)的鋁合金車(chē)架以及復(fù)合材料的運(yùn)用、全新的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，全新的等長(zhǎng)雙出排氣以減少背壓。全新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)使得車(chē)身重心降低了15mm。

它采用中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與運(yùn)動(dòng)感十足的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，變速箱被置于整車(chē)后部。動(dòng)力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的4x4變速箱布局?；诖?，新車(chē)實(shí)現(xiàn)了49:51的重量分布。

Purosangue是唯一采用這種比例設(shè)計(jì)并搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這也是此款法拉利代號(hào)為F140IA的發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于采用全新布局的躍馬車(chē)型，為其帶來(lái)傲視同儕的強(qiáng)大性能（725 馬力）與令人沉醉的躍馬引擎聲浪，0~100時(shí)速公里 3.3秒，0~200時(shí)速公里 10.6秒。此外，即使在低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能釋放80%的峰值扭矩，令它在任何時(shí)候皆可提供獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂(lè)趣。

法拉利還將目前搭載在躍馬最強(qiáng)勁及稀有的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)車(chē)型上的新版動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)引入這款新車(chē)，其中包括四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。

Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動(dòng)懸掛技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供與其他躍馬跑車(chē)同樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應(yīng)。Purosangue提供了全自動(dòng)的動(dòng)態(tài)控制，可減少30%的側(cè)傾，降低10MM重心。自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，手動(dòng)不可調(diào)。

法拉利曾經(jīng)對(duì)外宣稱(chēng)，自己永遠(yuǎn)不會(huì)造SUV，Purosangue依然不是SUV，只不過(guò)是一輛4門(mén)4驅(qū)坐起來(lái)舒舒服服，還有陡坡緩降系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，所以法拉利沒(méi)有食言。整個(gè)發(fā)布會(huì)法拉利就突出了一點(diǎn)：不妥協(xié)。法拉利就是法拉利，就是這么特立獨(dú)行，就是這樣的漢子。今年是法拉利創(chuàng)立75周年，也是法拉利進(jìn)入中國(guó)30周年。Purosangue作為法拉利歷史上最大的一次創(chuàng)變，將于今年10月在中國(guó)開(kāi)售。這對(duì)法拉利在中國(guó)市場(chǎng)的布局意義重大。