目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)份額已經(jīng)被電動(dòng)車?yán)卫握紦?jù)，部署多年的彎道超車策略也已經(jīng)有了顯著成效。不過以現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車的實(shí)際表現(xiàn)來看，充電效率依舊是一項(xiàng)難以攻克的難題，而支持換電的車企更是少之又少。那么我們不妨轉(zhuǎn)變一下思路，來看一看補(bǔ)能更快且更環(huán)保的氫燃料電池車，它就是現(xiàn)代NEXO中國(guó)版。

提到現(xiàn)代NEXO，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者應(yīng)該比較陌生，其實(shí)這款車已經(jīng)在海外賣了幾年了，2018年上市，2019年在全球賣出了近5000臺(tái)，而截至2021年10月，這款車的全球銷量已經(jīng)突破了2萬臺(tái)，這種銷量表現(xiàn)對(duì)于一款氫燃料電池車來說已經(jīng)非常不錯(cuò)了。這一次我們體驗(yàn)到的是現(xiàn)代NEXO中國(guó)版車型，也就是說這款車符合咱們中國(guó)的法規(guī)，可以正常上牌。

1、現(xiàn)代NEXO中國(guó)版在設(shè)計(jì)層面有哪些亮點(diǎn)？

作為氫燃料電池車，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版的造型跟市面上的電動(dòng)車甚至是燃油車并沒有明顯區(qū)別，整體還是采用現(xiàn)代最新的家族化設(shè)計(jì)，車身線條比較平滑，大量流線型設(shè)計(jì)也是為了能夠盡可能的降低風(fēng)阻，從而獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。

前臉是現(xiàn)代NEXO中國(guó)版最具特點(diǎn)的區(qū)域之一，倒梯形的進(jìn)氣格柵并沒有采用封閉式設(shè)計(jì)，因?yàn)闅錃庑枰脱鯕馊诤线M(jìn)行化學(xué)反應(yīng)才能產(chǎn)生電能，前包圍下方的中間區(qū)域同樣設(shè)有進(jìn)氣口，與上方的進(jìn)氣格柵形成類似紡錘造型，辨識(shí)度很高。

大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，內(nèi)置全LED光源，其中還有一條日間行車燈帶貫穿整個(gè)前臉，在增加前臉視覺寬度的同時(shí)也能帶來一定的科技效果。

車身側(cè)面運(yùn)用了較多的波浪紋理線條，比如下窗線和側(cè)裙上方區(qū)域，這些線條讓車側(cè)看上去更具視覺層次感，而A柱和D柱下方的黑色設(shè)計(jì)更是營(yíng)造出了懸浮式車頂?shù)男Ч３酥?，這款車的輪圈也采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，搭配隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

加氫口位于左后翼子板處，蓋板必須要在車輛停止并且斷電的狀態(tài)下才能開啟，與電動(dòng)車和燃油車上的充電和加油口不同，加氫口的直徑是比較小的。

現(xiàn)代NEXO中國(guó)版的尾部設(shè)計(jì)比較飽滿，與D柱相連接的黑色飾板上還加入了導(dǎo)流條，看上去運(yùn)動(dòng)了不少。尾燈組同樣采用了三角形設(shè)計(jì)，燈帶在白天時(shí)呈現(xiàn)銀色，打開光源時(shí)燈帶轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，形成鮮明的反差。此外，在后備箱蓋的右下角我們能夠看到代表氫燃料電池車的Fuel Cell標(biāo)識(shí)。

2、在智能化和舒適性配置上，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版表現(xiàn)如何？

來到車內(nèi)，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版并沒有像現(xiàn)在大多數(shù)標(biāo)榜智能化的車型那樣，把控制功能都集成到中控屏當(dāng)中，反倒是保留了非常多的物理按鍵?？赡茉谝恍┤丝磥磉@種設(shè)計(jì)有些落伍，但是對(duì)于實(shí)際使用來說，物理按鍵的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，最起碼誤操作的幾率變得非常小，而且也方便駕駛員在行駛過程中的盲操作。

現(xiàn)代NEXO中國(guó)版的內(nèi)飾做工和用料還是比較令人滿意的，中控臺(tái)上方、門板以及中央扶手箱都采用了軟質(zhì)材料包裹，淺色系的運(yùn)用也會(huì)給人一種居家的感覺。除此之外，細(xì)節(jié)處的啞光鍍鉻材質(zhì)與縫線工藝的運(yùn)用也提升了車內(nèi)的精致感。

方向盤采用兩輻式設(shè)計(jì)，握感出色，并配有加熱功能，兩側(cè)設(shè)有豐富的控制按鍵，后方的撥片并不是用來換擋的，而是動(dòng)能回收模式的調(diào)節(jié)撥片。

儀表盤和中控屏采用貫穿設(shè)計(jì)，其中全液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸，能夠隨著駕駛模式的切換而調(diào)整顯示模式；中控屏的尺寸達(dá)到12.3英寸，UI界面的設(shè)計(jì)和分辨率都表現(xiàn)的不錯(cuò)，而且支持觸控和旋鈕/按鍵兩種操作方式，系統(tǒng)的使用邏輯并不復(fù)雜，非常好上手。值得一提的是，在車輛氫氣量不足時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)提醒用戶加氫并搜索附近的加氫站。

接下來我們著重說一下這塊看似“復(fù)古”，實(shí)則非常好用的物理按鍵群。最上方為多媒體控制區(qū)域，緊接著是空調(diào)控制區(qū)域，再往下左右依次為換擋按鍵和中控屏控制旋鈕及按鍵。這些控制按鍵的尺寸比較適中，按鍵之間的縫隙勻稱保持了不錯(cuò)的工藝水準(zhǔn)，而且功能也很簡(jiǎn)潔明了，可以說是比較成功的設(shè)計(jì)了。

在舒適性配置方面，我們體驗(yàn)到的這款車配備了手機(jī)無線充電、電動(dòng)后備廂、360度全景影像、座椅通風(fēng)/加熱等功能，而且后排還設(shè)有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和12V電源。值得一提的是，副駕駛右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)彈出式杯架，水杯擱在這個(gè)位置可以保證“冬暖夏涼”。