就像你跟朋友聊電影，繞不開(kāi)男女主角一樣，提起電動(dòng)車(chē)，“續(xù)航”也是始終難以回避的一個(gè)話(huà)題！在電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，前些年肆意蔓延的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題至今也依然存在，雖然電池技術(shù)有些進(jìn)步，在各個(gè)廠家官網(wǎng)醒目的地方，標(biāo)注的官方續(xù)航數(shù)據(jù)也的確提高了，但這并沒(méi)有徹底掩蓋電動(dòng)車(chē)的用車(chē)“死結(jié)”——續(xù)航虛標(biāo)。

有人說(shuō)我的續(xù)航足夠高不就行了嗎！但這或許并不是問(wèn)題所在。一是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的限制，沒(méi)法實(shí)現(xiàn)電池容量和續(xù)航的同步提升；二是虛標(biāo)引發(fā)的焦慮感是開(kāi)車(chē)時(shí)的一種切身感受，它無(wú)時(shí)不在，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。所以就要引出一個(gè)“續(xù)航真實(shí)率”的概念——就是你標(biāo)的多少，而你實(shí)際使用過(guò)程中真實(shí)能跑多少，這兩個(gè)值越接近，就表明車(chē)輛的續(xù)航越實(shí)，消費(fèi)者使用過(guò)程中的信心和底氣也更足。

WLTC業(yè)界首次路測(cè)！最嚴(yán)苛的續(xù)航真實(shí)率榜單發(fā)布，第一名出乎意料！

近期由中汽旗下的CCPC汽車(chē)性能挑戰(zhàn)榜的賽事組就根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的“續(xù)航真實(shí)率”進(jìn)行了一次堪稱(chēng)業(yè)界最嚴(yán)苛的大橫評(píng)，橫評(píng)車(chē)輛基本上涉及到了市面上主流的車(chē)型，涵蓋了國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌多個(gè)品類(lèi)，并且榜單一經(jīng)公布，結(jié)果確實(shí)有些出乎意料。

從以上榜單中可以看到，前三名分別是雪佛蘭暢巡、哪吒U PRO和廣汽埃安S Plus，它們也分別代表了合資、自主新勢(shì)力和老牌自主品牌，而讓人意外的是熱度最高一款新勢(shì)力車(chē)型，來(lái)自自主新勢(shì)力三強(qiáng)之一的小鵬P7，竟然成了吊車(chē)尾的那位。

為什么說(shuō)這次大橫評(píng)是目前最嚴(yán)苛，規(guī)格最高的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)？

首先說(shuō)下CCPC，它是由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的全資子公司中汽研汽車(chē)文化有限公司與中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同推出的國(guó)家級(jí)賽事，賽事秉承科學(xué)、公平、公正的原則，以“汽車(chē)技術(shù)交流、引導(dǎo)理性消費(fèi)、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展”為核心，搭建起兼具“權(quán)威性、專(zhuān)業(yè)性、公眾參與性”于一體的量產(chǎn)車(chē)綜合實(shí)力驗(yàn)證平臺(tái)。說(shuō)直白點(diǎn)，人家就是國(guó)家隊(duì)的。

在筆者多年的汽車(chē)編輯經(jīng)歷中，難免會(huì)測(cè)試不同的車(chē)輛，其中電動(dòng)車(chē)的續(xù)航也是常常會(huì)涉及的一部分，但說(shuō)是“實(shí)測(cè)”，不同的平臺(tái)測(cè)試方法，測(cè)試路線(xiàn)，天氣條件，甚至是測(cè)試人員的水平也參差不齊，所以各媒體網(wǎng)站的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航成績(jī)往往差距較大，我覺(jué)得對(duì)消費(fèi)者的參考意義并不大。

而CCPC汽車(chē)性能挑戰(zhàn)榜是大賽的重要組成板塊，它以大賽成績(jī)?yōu)榘駟卧O(shè)立基礎(chǔ)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程由專(zhuān)業(yè)的車(chē)手和裁判參與執(zhí)行。比如這次的四車(chē)大橫評(píng)，光專(zhuān)業(yè)車(chē)手就有10名，再加上賽事組的專(zhuān)業(yè)裁判1名，其權(quán)威性和真實(shí)性自然要比一般的編輯實(shí)測(cè)高出好幾個(gè)層次。

另外是關(guān)于測(cè)試方法—— WLTC工況真實(shí)道路續(xù)航挑戰(zhàn)賽，我前面說(shuō)這是目前為止最為嚴(yán)苛的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試方法，絕對(duì)沒(méi)有夸張的成分！下圖是一張目前主流的NEDC與WLTC的工況曲線(xiàn)圖，可以看到NEDC中低速的比例相對(duì)更多，而且它還停留在過(guò)去相對(duì)理想的路況情況下（NEDC已經(jīng)是屬于相對(duì)比較過(guò)時(shí)的工況），即車(chē)少路況好，車(chē)輛的加速偏勻速，這樣測(cè)試下來(lái)的續(xù)航數(shù)據(jù)當(dāng)然是比較理想的。

但是在WLTC工況下，你可以看到它高速、超高速的比例增加了，甚至有像130km/h這樣的時(shí)速存在，而高速行駛對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航可以說(shuō)是“致命”的；此外，它一個(gè)循環(huán)內(nèi)的各個(gè)速度區(qū)間切換，都是偏急加速和急減速，這也是更加耗電的一種駕駛方式；另外，這次的測(cè)試還從臺(tái)架測(cè)試放在了實(shí)際道路，風(fēng)阻和實(shí)際道路情況也更加貼合日常。綜合上述種種情況，我認(rèn)為這才是目前最能反應(yīng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航真實(shí)性的一次大橫評(píng)！沒(méi)有之一！

最后關(guān)于測(cè)試設(shè)備，為了真實(shí)將WLTC工況在真實(shí)道路上跑出來(lái)，CCPC為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的相關(guān)的軟硬件來(lái)提醒測(cè)試人員的每一步操作，一輛車(chē)架設(shè)兩個(gè)設(shè)備，分別放置在駕駛員和副駕駛員側(cè)，屏幕上會(huì)實(shí)時(shí)顯示W(wǎng)LTC工況下的速度循環(huán)曲線(xiàn)，并有相應(yīng)的提醒，副駕駛的車(chē)手除了起到記錄每個(gè)小循環(huán)后的里程數(shù)據(jù)，也起到提醒駕駛員的作用，這樣的雙重保險(xiǎn)也確保能在實(shí)際道路上跑出最接近WLTC工況曲線(xiàn)圖的數(shù)據(jù)。

實(shí)測(cè)WLTC工況曲線(xiàn)與理想曲線(xiàn)重合率非常高

另外還需注意的是，每輛車(chē)測(cè)試結(jié)束的標(biāo)志并不是像很多媒體的續(xù)航測(cè)試那樣，明明儀表盤(pán)都已經(jīng)不顯示續(xù)航里程了，還要繼續(xù)跑到?jīng)]有電，這從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，不僅損害電池壽命，而且存在安全隱患。此次測(cè)試結(jié)束的標(biāo)志是車(chē)輛當(dāng)前的車(chē)速已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足WLTC速度曲線(xiàn)的要求，打個(gè)比方，電動(dòng)車(chē)電量快耗盡前基本都會(huì)限速，如果正好無(wú)法處在WLTC要求的速度區(qū)間，則視為本次測(cè)試結(jié)束。相信作為車(chē)主面對(duì)這種情況也不會(huì)繼續(xù)強(qiáng)行行駛，而是馬上就近找充電樁吧，所以這樣的測(cè)試當(dāng)然更加符合日常使用場(chǎng)景。

事實(shí)上，為了安全起見(jiàn)，即使有些車(chē)限速后仍能繼續(xù)駕駛，但還是用拖車(chē)拖到了充電區(qū)域，所以最后每一輛參賽車(chē)型都是被拖車(chē)帶回，開(kāi)個(gè)玩笑話(huà)：大家都成了“電動(dòng)爹”，哈哈！

關(guān)于續(xù)航真實(shí)率這件事，雪佛蘭暢巡從開(kāi)始就贏在了最后？

四輛車(chē)的官方續(xù)航數(shù)據(jù)都屬于500公里左右的主流水準(zhǔn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)并不能保持完全一致，所以用續(xù)航真實(shí)率能規(guī)避掉絕對(duì)續(xù)航的差異，也能更加真實(shí)的反應(yīng)車(chē)輛的續(xù)航真實(shí)性。

當(dāng)然榜單中只顯示整體的續(xù)航真實(shí)率，而如果把官方續(xù)航里程平鋪成一條直線(xiàn)，它在任何一段的續(xù)航真實(shí)性都不一樣，如果續(xù)航真實(shí)性高，那這是一條比較實(shí)的線(xiàn)，反之，則是一條虛線(xiàn)。相比其它車(chē)型，雪佛蘭暢巡在續(xù)航真實(shí)率上從測(cè)試開(kāi)始到結(jié)束，都表現(xiàn)的相對(duì)比較平穩(wěn)，尤其是最后100公里，它的續(xù)航真實(shí)率反而要更高，也就是說(shuō)，開(kāi)這輛車(chē)，即使續(xù)航掉到100公里以下，你也會(huì)很有信心。

而舉一個(gè)反面例子，就是哪吒U PRO，它的前半段續(xù)航真實(shí)率比較“抗打”，但最后100公里時(shí)，表現(xiàn)剩余里程與實(shí)際行駛里程差距較大，也就是越來(lái)越虛，這就是現(xiàn)階段造成焦慮的主要原因之一。

結(jié)語(yǔ)：

這次榜單的公布，讓我們知道“大哥還是大哥”，合資品牌雖然在智能化轉(zhuǎn)型上有些偏慢，但是在三電這類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)方面的實(shí)力和底蘊(yùn)確實(shí)不容小覷。事實(shí)上雪佛蘭暢巡能取得這樣的成績(jī)也并不是偶然，筆者曾經(jīng)多次參觀過(guò)上汽通用泛亞中心的實(shí)驗(yàn)室，通用汽車(chē)在電車(chē)的幾乎所有關(guān)鍵領(lǐng)域都有自己的實(shí)驗(yàn)室，比如三電技術(shù)，都有相應(yīng)的高規(guī)格實(shí)驗(yàn)室。

而且在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的積累，通用也早在1996年的EV1身上就開(kāi)啟了，也正是這27年的電動(dòng)車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)給了這家老牌合資車(chē)企挑戰(zhàn)各方新勢(shì)力的底氣。雪佛蘭暢巡這次能突破重重?cái)呈郑谌绱藝?yán)苛的測(cè)試中拿下第一名，也進(jìn)一步佐證了它始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的意義所在。