種種跡象表明，新勢(shì)力唱主調(diào)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，要變了。

不可否認(rèn)，最近幾年中，用戶對(duì)于新能源車(chē)的感知基本都來(lái)自于新勢(shì)力，甚至認(rèn)為：新能源既是新勢(shì)力。市場(chǎng)表現(xiàn)上，也確實(shí)如此?？纯醋钚碌匿N量吧，“蔚小理”越打越勇，特斯拉依舊強(qiáng)勢(shì)。新勢(shì)力們?cè)诋a(chǎn)品端不斷拋出新技術(shù)和新概念，又在營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)端高頻次的翻新玩法。

但隨著電動(dòng)化從此前的一股潮流轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥?lái)行業(yè)所不可逆的一股浪潮，傳統(tǒng)車(chē)企也集體開(kāi)始了大象轉(zhuǎn)身般的電氣化轉(zhuǎn)型。

新能源市場(chǎng)，正在傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型下，從原來(lái)“新勢(shì)力一邊倒”的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮橹庇^的角逐。那么關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)了，正在發(fā)起攻勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)調(diào)性更新的新勢(shì)力們，有底氣來(lái)真的嗎？

在目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，雪佛蘭暢巡就可以作為一個(gè)比較有代表性的車(chē)型。在它身上既有傳統(tǒng)車(chē)企的品牌積淀與技術(shù)背書(shū)，又有符合新能源時(shí)代用戶訴求的產(chǎn)品表現(xiàn)。它就像一面鏡子，折射出傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力這兩大陣營(yíng)上的對(duì)抗。

【破局爭(zhēng)斗，帶入新的行業(yè)語(yǔ)境】

從角色上看，此前新勢(shì)力就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的“破局者”。

新勢(shì)力之所以被稱為新勢(shì)力，原因就在于，無(wú)論是崛起的緣由還是發(fā)展的歷程，都在無(wú)時(shí)無(wú)刻的在與傳統(tǒng)車(chē)企形成一種沖突感。

首先是表現(xiàn)在銷量層面。最近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)大命題是，這是一個(gè)存量業(yè)態(tài)的市場(chǎng)。

新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，爭(zhēng)奪的是傳統(tǒng)車(chē)企此前相對(duì)固定的銷量份額。原本過(guò)的不錯(cuò)的各家車(chē)企，也被籠罩在焦慮情緒之下。畢竟原來(lái)穩(wěn)定的銷量，啪，沒(méi)了。

第二是在聲量。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，一切都是新的。它們沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企要照顧品牌底蘊(yùn)的負(fù)擔(dān)。新勢(shì)力想要的，是用最快的速度爆出最大的聲量。所以，產(chǎn)品上就會(huì)更大膽的進(jìn)行創(chuàng)新，營(yíng)銷模式也可以層出不窮的搞出圈營(yíng)銷。而這種新鮮刺激感，也正對(duì)消費(fèi)者的胃口。

第三是用戶運(yùn)營(yíng)層面。新勢(shì)力們此前的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)的顆?；銐蚣?xì)。粉絲俱樂(lè)部和圈層文化拿捏的相當(dāng)細(xì)膩，更不乏以創(chuàng)始人直接出場(chǎng)用個(gè)人魅力圈粉。此外，新勢(shì)力的直銷模式也打破了傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)銷商代理模式。對(duì)于用戶而言，這就是一種全新的體驗(yàn)。

從行業(yè)角度來(lái)看，就意味著車(chē)企的傳播語(yǔ)境已經(jīng)發(fā)生了變化，并且正在影響多年以來(lái)形成的用戶心智。

因此，結(jié)合銷量、聲量與用戶層面，作為“破局者”的新勢(shì)力目前已經(jīng)實(shí)質(zhì)性的形成了一個(gè)相對(duì)固定的發(fā)展模式，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企構(gòu)成了直接威脅。業(yè)內(nèi)的各方聲音也更傾向于這樣一種觀點(diǎn)：

新勢(shì)力將會(huì)取代傳統(tǒng)車(chē)企。

然而真會(huì)這樣嗎？這值得我們?nèi)ミM(jìn)行深入探討。

【ALL IN 轉(zhuǎn)身，打開(kāi)機(jī)會(huì)面】

令新勢(shì)力們沒(méi)想到的是，如今它們眼里的“破局者”，正是曾經(jīng)被自己破了局的傳統(tǒng)車(chē)企。

傳統(tǒng)車(chē)企有決心，也有底氣。因?yàn)槠浯笙筠D(zhuǎn)身是ALL IN式的。從目前情況來(lái)看，這種戰(zhàn)略已經(jīng)初現(xiàn)成效，并且正在縮短與新勢(shì)力之間的差距。

傳統(tǒng)車(chē)企的底氣和相對(duì)于新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，在于一切以體系化為根基。其在技術(shù)研發(fā)、上下游供應(yīng)鏈與資金流都有更強(qiáng)的儲(chǔ)備。尤其是在目前這個(gè)存在諸如芯片危機(jī)這樣變數(shù)的環(huán)境下，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定直接決定了企業(yè)的走向。

從不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)，是傳統(tǒng)車(chē)企從燃油時(shí)代延續(xù)到新能源時(shí)間未曾變過(guò)的打法。

這一點(diǎn)從雪佛蘭的電氣化進(jìn)程中就可以看到。

雪佛蘭在業(yè)內(nèi)有著長(zhǎng)達(dá)27年的電動(dòng)研發(fā)積累。其背后的通用集團(tuán)，早在1996年就推出了首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型EV1。雪佛蘭品牌下，也不乏采用雙模式混動(dòng)系統(tǒng)的Tahoe、增程式電動(dòng)車(chē)Volt、純電車(chē)型Bolt EV等一系列產(chǎn)品。

聚焦到產(chǎn)品上，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于新能源車(chē)的制造，會(huì)更加注重品質(zhì)的穩(wěn)定性與更靠譜的場(chǎng)景表現(xiàn)。在此前進(jìn)行的中汽CPCC新能源組（10-30萬(wàn)組別）續(xù)航測(cè)試中，雪佛蘭暢巡以399公里，折合77.03%的續(xù)航真實(shí)率取得了第一的成績(jī)。

盡管對(duì)于今天的純電車(chē)用戶而言，關(guān)注點(diǎn)可能會(huì)落在智能水準(zhǔn)上，但續(xù)航依舊是重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

所以無(wú)論是新能源車(chē)型對(duì)市場(chǎng)的布局，還是技術(shù)儲(chǔ)備與實(shí)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，都是像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企所擁有的一筆不可復(fù)制的財(cái)富。

本質(zhì)上來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力是具有共同的目標(biāo)，但卻從屬于不同的發(fā)展路徑。

打個(gè)比方，新勢(shì)力們就像是擁有某個(gè)大牌球星的足球隊(duì)，關(guān)注度和成績(jī)都尚可，但卻過(guò)于依靠明星的作用。而傳統(tǒng)車(chē)企則是一直具備完整青訓(xùn)體系和資金狀況健康的球隊(duì)，擁有真正自造養(yǎng)分的能力，就算沒(méi)有超頂級(jí)的球星，也依然具有高于平均水平的實(shí)力。

成于營(yíng)銷，困于輿論。

是目前新勢(shì)力所面對(duì)的困局。新技術(shù)與出圈營(yíng)銷為其賺足了噱頭，卻在產(chǎn)品端經(jīng)常曝出安全問(wèn)題與產(chǎn)品Bug。稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)把對(duì)于步入市場(chǎng)沒(méi)幾年的新勢(shì)力卷入漩渦。畢竟調(diào)起的越高，就越要承受跑調(diào)之后的窘境。

而像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，則不慌不忙的在產(chǎn)品品質(zhì)與體系建設(shè)上，打造出穩(wěn)固的根基。

盡管新勢(shì)力們?cè)陂_(kāi)局做出了領(lǐng)跑的姿態(tài)，但在傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)健面前，想必節(jié)奏也是不穩(wěn)的。

因此，傳統(tǒng)車(chē)企ALL IN式的轉(zhuǎn)身正在隨著時(shí)間推移，而不斷散發(fā)出強(qiáng)大的勢(shì)能。進(jìn)而在新勢(shì)力的瘋狂擴(kuò)張面前，打開(kāi)了一個(gè)機(jī)會(huì)面。

【新內(nèi)卷奪勢(shì)，新勢(shì)力可能吃不消】

從行業(yè)端看，此前新勢(shì)力們對(duì)市場(chǎng)業(yè)態(tài)最大的影響，在于形成了多重內(nèi)卷的風(fēng)潮。

產(chǎn)品卷、營(yíng)銷卷、運(yùn)營(yíng)模式依舊卷。可以說(shuō)目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直都很“卷”。而如今當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始以大象轉(zhuǎn)身的ALL IN姿態(tài)開(kāi)始布局時(shí)，也同樣對(duì)以“卷”著稱的新勢(shì)力，造就了一股新的內(nèi)卷風(fēng)潮。

首先，傳統(tǒng)車(chē)企在此階段的優(yōu)勢(shì)在于，擁有強(qiáng)大的用戶基盤(pán)和深遠(yuǎn)的用戶心智印象。這是那些短短成立幾年的“老”新勢(shì)力們所不具備的?，F(xiàn)在新勢(shì)力們眼前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，好的時(shí)候會(huì)被捧上天，而一旦陷入輿論漩渦，則立刻會(huì)被冠之于“割韭菜”之名。

而傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)槠淦放频纳钸h(yuǎn)影響，用戶則更愿意為其賦予耐心。

其次，傳統(tǒng)車(chē)企之所以能夠造成新內(nèi)卷，本質(zhì)上是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的體系力量和足夠?qū)Ｒ坏漠a(chǎn)品打造初心。

以雪佛蘭為例，其27年的電動(dòng)化進(jìn)程，塑造出完備的體系鏈。并且其目前主打產(chǎn)品暢巡，聚焦的是真正在產(chǎn)品穩(wěn)定性上做功夫。足夠高的續(xù)航真實(shí)率、精準(zhǔn)的操控和良好駕駛質(zhì)感、搭載全新一代安吉星智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)機(jī)，乃至空間表現(xiàn)，都是基于實(shí)際用車(chē)需求而打造。

它滿足的是用戶內(nèi)心中，對(duì)于穩(wěn)定的真實(shí)訴求。

另外，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，轉(zhuǎn)型布局都以會(huì)體系的量級(jí)進(jìn)行，轉(zhuǎn)型后是要對(duì)整體的產(chǎn)品布局陣列進(jìn)行煥新。而目前新勢(shì)力受制于資金流以及本身的資源調(diào)動(dòng)能力，整體發(fā)展的穩(wěn)定性和成長(zhǎng)性，不如傳統(tǒng)車(chē)企。

因此，從預(yù)判的趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是在體系力構(gòu)建上，還是產(chǎn)品本身的實(shí)用性乃至用戶印象，傳統(tǒng)車(chē)企都有著能夠超越新勢(shì)力的勢(shì)能。一旦這股勢(shì)能被充分釋放，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企就將完成對(duì)新勢(shì)力們的趕超。

畢竟，像雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企真正的路線，在于如何用真正高質(zhì)量的產(chǎn)品來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。

基于以上，我們的一個(gè)判斷就是：未來(lái)打敗新勢(shì)力的，必然是傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)！

尤其是在這個(gè)油價(jià)不仁的時(shí)期，人們嘴里對(duì)新能源再有多少疑問(wèn)，身體也在誠(chéng)實(shí)的向新能源車(chē)靠攏。而傳統(tǒng)車(chē)企出品的新能源，恰恰給人“問(wèn)號(hào)”最少的產(chǎn)品。

沒(méi)辦法，這就是品牌積淀的力量。

【總結(jié)】

總體來(lái)看，雪佛蘭這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，就像是學(xué)生時(shí)代踏實(shí)學(xué)習(xí)的學(xué)生，或許并不像新勢(shì)力那樣熱衷于“文藝活動(dòng)”。從風(fēng)頭上看，傳統(tǒng)車(chē)企似乎一時(shí)間是容易不被注意的那一位，但真正到了大考時(shí)，卻總能拿出令人足夠信服的成績(jī)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也是一次次的大考，只有一直把更多功夫用在硬實(shí)力的修煉，才會(huì)搏得一個(gè)更有未來(lái)的明天。