隨著國內(nèi)皮卡市場的欣欣向榮，國內(nèi)皮卡新車層出不窮，不過國內(nèi)的皮卡種類仍然以此前的雙排皮卡為主流。近些年這樣的情況有所改變，市場上出現(xiàn)了一批極具個(gè)性的皮卡車型。

機(jī)車炮

單排皮卡其實(shí)在之前的國內(nèi)市場并不是什么新鮮事物，單排皮卡在國內(nèi)市場是一直存在的，只不過目前市場對單排皮卡的需求少，廠家生產(chǎn)的數(shù)量也少，大部分還被作為改裝房車使用，讓單排皮卡始終沒有成為市場的主流。論其原因，筆者認(rèn)為單排皮卡的消亡史正是皮卡的發(fā)展史，代表著皮卡從純粹的貨運(yùn)屬性向著宜商宜家或多功能屬性的發(fā)展，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的單排皮卡就意味著貨箱更長而駕駛艙更短，是駕乘屬性向貨運(yùn)屬性妥協(xié)的結(jié)果，而雙排皮卡則與之相反，貨箱短了，駕駛艙更長，駕乘舒適性也就更好。

那么，什么時(shí)候單排皮卡會迎來它的春天呢，筆者以為正是現(xiàn)在皮卡向著細(xì)分化發(fā)展的時(shí)期，隨著商用級皮卡和乘用級皮卡逐漸涇渭分明后。單排皮卡的強(qiáng)大性能才會被逐漸發(fā)揮出來。除了純粹的貨運(yùn)屬性外，單排皮卡還會逐漸向著“專用屬性”的領(lǐng)域發(fā)展，就像機(jī)車炮這樣的將機(jī)車和單排皮卡有機(jī)結(jié)合在一起的車型。

機(jī)車炮是一款針對機(jī)車圈層需求推出的定制化產(chǎn)品，基于長城炮單排版車型打造，外觀與長城炮乘用皮卡大體一致，尾部燈組采用了商用炮的樣式。新車車身尺寸為5650*1934*1896mm，貨箱尺寸為2475*1520*540mm，軸距為3470mm，車型總質(zhì)量為3030kg，車型整備質(zhì)量為1905kg，額定載質(zhì)量為995kg，接近角/離去角為27°/25°。長度超過2米的大尺寸貨箱能夠提供更充足的載貨空間，接近1噸的載重量則為貨箱改裝和載重運(yùn)輸提供了支持，可以讓車輛承載更多加裝組件和貨物。

火炮

火炮也是一款像筆者所說的的向著“專用屬性”領(lǐng)域發(fā)展的一款單排皮卡，不同于機(jī)車炮的單排+超長貨箱配置，火炮是一款單排+短貨箱的超短軸距車型，也正是這樣的“天賦異稟”，讓火炮成為了一款極致的越野大玩具。

其實(shí)，放眼全球來看，單排+短貨箱的皮卡有雪佛蘭索羅德，但是它沒有火炮這么強(qiáng)的越野配置，比如涉水喉、原廠自帶的氮?dú)鉁p震、鐵質(zhì)前后杠等。最關(guān)鍵的，索羅德是一款全尺寸皮卡為基礎(chǔ)的單排+短貨箱車型，越野通過性遠(yuǎn)不如更小尺寸的火炮。

同時(shí)，很多人會想到國際知名的福特F-150猛禽和雪佛蘭庫羅德ZR2車型，這兩款車型雖然原廠自帶硬核越野配置，但是最小尺寸也只能選擇一排半車型，在“天賦”上更是不如火炮了。所以說，像火炮這樣的車款即使放在全球市場，也會是珍稀物種，必定會成為市場上少有的硬核大玩具。

全尺寸皮卡

全尺寸皮卡更不用說了，此前也只是北美地區(qū)的專利，在其他皮卡市場像澳洲、泰國等地也罕見全尺寸皮卡的身影，所以全尺寸皮卡也是這兩年國內(nèi)新出現(xiàn)的皮卡新物種。目前雖沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)的來界定什么是全尺寸，但是對照美式皮卡的車身尺寸，就能確定這輛車是不是真的全尺寸，比如說車長達(dá)到6米左右，車寬達(dá)到2米2左右，體型與福特F-150、日產(chǎn)泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡。

此前包括像中興、福田在內(nèi)的廠家都說要推出全尺寸皮卡，但是目前真正能夠達(dá)到全尺寸級別的車目前恐怕只有長城的X炮。根據(jù)此前曝光的信息顯示，長城X炮的長度將達(dá)到6米左右，寬度約2米左右，而全球全尺寸皮卡標(biāo)桿車型福特F-150猛禽的尺寸也僅為5910*2192*1992mm，因此長城全尺寸皮卡將要比福特猛禽更加威猛。

同時(shí)，長城的X炮還將搭載長城汽車全新研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，排放滿足國6B標(biāo)準(zhǔn)。匹配縱置9AT/9HAT兩款變速箱，9AT變速箱最大可承受扭矩為600N·m，速比范圍為8.843；9HAT變速箱是國內(nèi)首款P2混動9速液力自動變速箱，其可增加大功率P2混動電機(jī)和用于變速箱與發(fā)動機(jī)斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動模式，油耗會得到進(jìn)一步降低。

承載式車身皮卡

承載式車身皮卡也是國內(nèi)皮卡市場的新鮮事物，在若干年前皮卡政策還不是特別明朗，皮卡還是單純的貨運(yùn)車型時(shí)，你如果說要買一輛承載式車身的皮卡，很多人會說你瘋了。但是放到今天，乘用化進(jìn)程來襲的時(shí)候，承載式車身的出現(xiàn)也就變得順理成章。尤其是一些掌握乘用車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車企，承載式車身皮卡反而是他們想快速入局的捷徑。

這其中就包括已經(jīng)上市的遠(yuǎn)程FX，和即將上市的中國重汽VGV VX7，兩款車分別由吉利博越和VGV U75改造而來，從底盤、動力到內(nèi)飾都沿襲自乘用車產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品詮釋了乘用產(chǎn)品如何“皮卡化”，這類產(chǎn)品雖然沒有四驅(qū)、沒有超強(qiáng)的越野能力，但是換來了更舒適的駕乘體驗(yàn)，比如輕松的轉(zhuǎn)向手感、跟腳線性的動力響應(yīng)、極其安靜的行駛質(zhì)感、極小的轉(zhuǎn)彎半徑、出色的車內(nèi)空間等等，如果你拿皮卡行業(yè)的平均水準(zhǔn)來對標(biāo)，這類產(chǎn)品的品質(zhì)肯定是出挑的。對于大部分不拉貨、不越野的城市用戶來說，其缺失的越野以及重載性能也就不是重點(diǎn)了。

不過，近期市場出現(xiàn)了一批“半承載式”皮卡產(chǎn)品，像野馬MINI卡、五菱征途這類車型，如果說承載式皮卡是豐富了市場的選擇，進(jìn)一步加深了乘用化的進(jìn)程。那么，這批沒車架、但也要超載拉貨的“半承載式”皮卡產(chǎn)品就純粹是給目前欣欣向榮的皮卡市場開倒車。

這類車型出現(xiàn)在政策春風(fēng)為市場發(fā)展帶來紅利的時(shí)機(jī)，看重皮卡擁有相較于其他貨車更多的路權(quán)，以該品牌旗下的微卡車型為基礎(chǔ)改造，同時(shí)保留了微卡的一些重載特質(zhì)，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質(zhì)量等，希望以此完成“金蟬脫殼”，用皮卡之名行微卡之實(shí)，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權(quán)擴(kuò)大之際，繼續(xù)進(jìn)城重載拉貨。

如果說承載式皮卡是將皮卡帶進(jìn)城市里，讓皮卡成為與乘用車無異的車型的話，那么這類“半承載式”皮卡就是把皮卡帶出城市里，讓皮卡和乘用車的區(qū)別越來越大。這種“鉆政策空子”的行為會導(dǎo)致地方法規(guī)很快出臺矯正措施，從而破壞針對皮卡行業(yè)的利好政策，甚至形成倒退。有些品牌總愛宣傳自己制造人民需要的車型，但是人民真正需要什么你好像從來沒有問過人民，最后都成了你自嗨的營銷話術(shù)，如果你的出現(xiàn)讓難得一遇的皮卡解禁面臨困境，那么即使現(xiàn)在人民買你的車，但當(dāng)政策收緊后你抱著錢罐子拍拍屁股走人了，最終遭受損失的仍然是人民。