在筆者看來(lái)，皮卡市場(chǎng)應(yīng)該是百花齊放的，應(yīng)該是多種皮卡產(chǎn)品并行的，這樣的皮卡市場(chǎng)才有活力?；叵?0年前的皮卡市場(chǎng)非常單調(diào)，市場(chǎng)上大部分是工具性的低端皮卡產(chǎn)品，也讓皮卡成為了不少人心中和其他貨車無(wú)異的車型。而現(xiàn)如今隨著消費(fèi)以及用車觀念的轉(zhuǎn)變、廠商層面的努力下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)識(shí)也在逐漸轉(zhuǎn)變，擺脫了“泥腿子”的形象，逐漸過(guò)渡到“宜商宜家”的屬性上，同時(shí)，市場(chǎng)逐漸細(xì)分化，既有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的貨用皮卡，它們便宜、皮實(shí)、越野能力強(qiáng)，適合拉貨工程用。又有高端豪華的家用皮卡，配置更高端、駕乘更舒適，適合日常通勤，假日還可以攜全家老少郊游野餐。同時(shí)，還有能夠兼顧兩者的“純皮卡”，也就是“宜商宜家”的產(chǎn)品。不過(guò)，除了以實(shí)用場(chǎng)景分類以外，目前的皮卡市場(chǎng)還擁有多種車身結(jié)構(gòu)的車型，既有傳統(tǒng)的非承載式車身皮卡，也有承載式車身和半承載式車身產(chǎn)品。也正是這些新入局者帶來(lái)的風(fēng)潮，引發(fā)了對(duì)于中國(guó)皮卡行業(yè)第二次產(chǎn)品革命的思考。

有人問(wèn)為什么是行業(yè)內(nèi)的第二次產(chǎn)品革命？其實(shí)從全球皮卡發(fā)展歷程來(lái)看，全球公認(rèn)的第一輛皮卡是1917年福特T型車，這是一輛什么樣的車呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一輛單排+大貨箱+非承載式車身的皮卡。也正是這樣的車身結(jié)構(gòu)設(shè)定，讓它成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最受歡迎的貨運(yùn)車型，也正是第一輛皮卡給皮卡行業(yè)帶來(lái)的啟示作用，讓這種重視貨運(yùn)屬性的單排皮卡直到80年代都是美國(guó)市場(chǎng)的主流。而隨著美國(guó)用戶對(duì)皮卡宜商宜家屬性的重視，一排半和雙排車型逐漸出現(xiàn)在大眾視野中，而雙排皮卡憑借更大的空間和多用途屬性，更是慢慢的成為美國(guó)皮卡市場(chǎng)中的主流，這也正是皮卡行業(yè)內(nèi)的第一次產(chǎn)品革命時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上售出的皮卡中約70％都是雙排皮卡。

非承載式車身不能少，仍然是市場(chǎng)的主力

正如筆者前面說(shuō)的，非承載式車身皮卡是目前皮卡市場(chǎng)中最傳統(tǒng)的車型，是第一次產(chǎn)品革命遺留下來(lái)的產(chǎn)物，也是支撐起整個(gè)皮卡產(chǎn)品最主要的車身類型，許多車友口中都流傳著“無(wú)車架、不皮卡”這樣一句話，足以見(jiàn)識(shí)到非承載式車身皮卡的重要。其實(shí)對(duì)于目前國(guó)內(nèi)皮卡用戶主要的商用用途來(lái)說(shuō)，非承載式車身帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)恰恰是商用車乃至皮卡產(chǎn)品最為需要的特質(zhì)。比如車架結(jié)構(gòu)天生帶來(lái)的高離地間隙、抗扭能力和負(fù)載能力等。

同時(shí)，對(duì)于一部分經(jīng)常要越野的用戶來(lái)說(shuō)，非承載式車身的通過(guò)性能更好，擁有離地間隙高、接近角、離去角更大的優(yōu)勢(shì)；再一個(gè)，帶車架的皮卡大部分采用后整體橋和前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，那么在通過(guò)比較極端的路況時(shí)可以保證整車的抗扭水平，車身不會(huì)受到影響，如果是承載式車身就容易出現(xiàn)車身被扭曲，而無(wú)法開門等狀況，非常危險(xiǎn)。再比如，皮卡用戶常常是多用途使用，而帶車架的非承載式車身既可以保證大重量的載貨、拖拽，還因?yàn)槠涓唠x地間隙和結(jié)實(shí)的車架而避免在潮濕環(huán)境中受到腐蝕。而像非承載式車身的劣勢(shì)，像安全性、油耗等方面，目前通過(guò)高科技配置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷更新，均可以得到很大的改善。

承載式是新鮮事物，未來(lái)是乘用市場(chǎng)的一把好手

與非承載式車身皮卡相對(duì)的就是承載式皮卡產(chǎn)品，也正是筆者認(rèn)為的第二次產(chǎn)品革命，而這次革命是否能像第一次那樣取得成功，還需要時(shí)間的證明。因?yàn)楫?dāng)?shù)谝淮胃锩鼤r(shí)期用戶對(duì)皮卡宜商宜家屬性的逐漸滿足，過(guò)渡到更乘用化、更家用的多用途屬性階段時(shí)，承載式車身的皮卡才能滿足這部分消費(fèi)者不重載、不越野的需求，而非承載式皮卡的舒適程度則明顯不能滿足這部分消費(fèi)者的需求，如此，第二次產(chǎn)品革命才會(huì)正式掀起。

這部分消費(fèi)者對(duì)皮卡的舒適性提出了更高的要求，而承載式皮卡產(chǎn)品完全按照乘用車體系研發(fā)，所以整車的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，而且更加的舒適安靜，最關(guān)鍵的是由于是一體化設(shè)計(jì)，整車的安全屬性也要強(qiáng)于非承載式車型，用戶如果是完全家用的使用場(chǎng)景，只是開著皮卡自駕游、釣釣魚，大部分行駛路況都在城市或者郊外則完全足夠。

全球皮卡行業(yè)的第一次產(chǎn)品革命是40年前單排皮卡到雙排皮卡的演變，而隨著乘用化進(jìn)程的加深，以本田Ridgeline、福特Maverick和現(xiàn)代Santa Cruz為代表的承載式皮卡登上歷史舞臺(tái)，代表了一種全新的皮卡使用方式、一種全新的生活方式，那么承載式皮卡就會(huì)成為皮卡行業(yè)需要面對(duì)的下一次產(chǎn)品革命。承載式車身皮卡產(chǎn)品最為關(guān)鍵的特性就是，不再將貨運(yùn)屬性放在產(chǎn)品考量的頂端，而是將舒適性和多功能性放在消費(fèi)者需求的首位，體現(xiàn)著皮卡從亦轎亦卡的非承載式車身中解放出來(lái)，正式向著“宜家為主、真正乘用、 完全生活”方向的轉(zhuǎn)變。皮卡采用承載式車身后，雖然裝載性和通過(guò)性受到影響，卻換來(lái)了更舒適的駕乘體驗(yàn)和極其精致的行駛質(zhì)感，對(duì)于不拉貨、不越野的城市用戶來(lái)說(shuō)，其缺失的越野以及重載性能也就不那么重要了。

半承載式是投機(jī)者，會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰

首先明確一下什么是半承載式車身皮卡，其實(shí)半承載式車身常出現(xiàn)在過(guò)去的微卡和微面上，其前懸掛為承載式車身常見(jiàn)的麥弗遜，而貨箱部分為了能夠承載貨物，又焊接上了車架，所以行業(yè)內(nèi)稱這種車型為“半承載式”。

這個(gè)時(shí)候有人就會(huì)問(wèn)了，你不是說(shuō)希望皮卡市場(chǎng)可以百花齊放百家爭(zhēng)鳴嗎，為什么到了半承載式皮卡這里你就覺(jué)得人家不行了。其實(shí)筆者并不是對(duì)半承載式車身結(jié)構(gòu)有任何的鄙夷，只是當(dāng)你看完了我前面寫的非承載式和承載式的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)時(shí)你就會(huì)完全明白，半承載式的存在完全是價(jià)值導(dǎo)向的，因?yàn)樵诠δ芎蛨?chǎng)景導(dǎo)向上，它完完全全就是雞肋。因?yàn)槟阋钦撌孢m性和安全性，半承載式無(wú)法和承載式相比，要論裝載性和越野屬性，又無(wú)法和非承載式相提并論，但是如果你非要說(shuō)半承載式皮卡是取了一個(gè)平衡，可以宜商宜家的話，那么從結(jié)果來(lái)說(shuō)真正宜商宜家的用戶根本不會(huì)選擇這款車，因?yàn)槟壳笆忻嫔系膫鹘y(tǒng)皮卡產(chǎn)品，宜商宜家要做的比它好得多。

那么，半承載式皮卡最終剩下了什么？對(duì)了！就是價(jià)值導(dǎo)向，或者說(shuō)是金錢導(dǎo)向！因?yàn)檫@類半承載式車身產(chǎn)品無(wú)需任何研發(fā)費(fèi)用，完全沿承自該品牌旗下的微卡車型，只需將中置發(fā)動(dòng)機(jī)改為前置，并申報(bào)皮卡車型的資質(zhì)，再保留微卡的一些重載特質(zhì)，比如超長(zhǎng)、平底、可三面開的貨箱、極高的載質(zhì)量等。搖身一變就成了不少人心中完美的超載拉貨之車，在全國(guó)皮卡解禁有一絲光亮的時(shí)候，借皮卡路權(quán)擴(kuò)大之際，以極低的研發(fā)成本，大賺一波快錢。

這些“鉆政策空子”企業(yè)會(huì)導(dǎo)致地方法規(guī)很快出臺(tái)矯正措施，從而破壞針對(duì)皮卡整個(gè)行業(yè)的利好政策?；蛟S這些企業(yè)賺了一波快錢后全身而退，但皮卡解禁政策倒退后造成的將會(huì)是廣大皮卡用戶再次被城市拒之門外，整個(gè)皮卡行業(yè)都受到嚴(yán)重影響。所以我常說(shuō)，并不是不歡迎半承載式車身皮卡，而是在皮卡解禁的關(guān)鍵時(shí)期，在皮卡逐漸擺脫“泥腿子”刻板印象的時(shí)候，這種車的出現(xiàn)只會(huì)把皮卡的形象又拉回到20年前。

不過(guò)，今年5月《多用途貨車通用技術(shù)條件》將正式實(shí)施，國(guó)家層面出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)矯正這種風(fēng)氣，不能說(shuō)法無(wú)禁止即自由，那只是對(duì)于私權(quán)利來(lái)說(shuō)的，對(duì)于影響整個(gè)行業(yè)的行為，法律法規(guī)只能是約束企業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)。如果說(shuō)，法律法規(guī)視為一種“他律”，那么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該視為“自律”。像這些生產(chǎn)“半承載式皮卡”的企業(yè)不能用法規(guī)這種最低的標(biāo)準(zhǔn)去要求自己，而應(yīng)該有一種行業(yè)的責(zé)任感。大家一起正向地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，才能形成共贏的局面。最后，就像網(wǎng)絡(luò)上那句話說(shuō)的一樣：“如果一個(gè)人標(biāo)榜自己遵紀(jì)守法，那么法律可能是他最后的庇護(hù)所。”