2017年的11月，法拉利發(fā)布了旗下售價(jià)最“親民”的GT跑車Portofino，敞篷設(shè)計(jì)、V8發(fā)動機(jī)在躍馬車標(biāo)的加持下成為了法拉利最暢銷的車型之一。但是在售價(jià)更親民的Roma出現(xiàn)后，來自用戶的壓力催促著上架近三年的Portofino必須要作出改變了，所以，法拉利Portofino M如約而至。

熟悉法拉利品牌的朋友都知道，法拉利Portofino M車名中的“M”代表“Modificata”，在意大利語中的意思為“被改進(jìn)的”，說明它進(jìn)行了重大技術(shù)更新。而上一位被冠以“M”名義的車型，是結(jié)合了法拉利488 GTE與488 GT3優(yōu)勢特點(diǎn)的性能猛獸488 GT Modificata。

初見法拉利Portofino M時(shí)，其實(shí)并沒有感覺有多么“新”，因?yàn)樗cPortofino基本沒什么區(qū)別，但要區(qū)別它們也很容易，前者的前包圍兩側(cè)多出了一條溝槽，與翼子板上的導(dǎo)風(fēng)槽自成一體，提升空氣動力學(xué)性能的同時(shí)視覺效果更加犀利。

就這？顯然對不起這個(gè)“M”，要知道諸如法拉利這類超豪品牌在車輛的升級上拼的是內(nèi)功，Portofino M自然也不例外。新車前臉除了中網(wǎng)、前包圍的造型發(fā)生變化之外，還在頭燈兩側(cè)設(shè)計(jì)了進(jìn)風(fēng)口，能有效消除輪拱處產(chǎn)生的亂流，從而降低風(fēng)阻。

車尾部分的排氣看起來變化不大，實(shí)則內(nèi)部去除了消音器，采用了可調(diào)節(jié)排氣閥門，在降低排氣背壓的同時(shí)帶來了更加悅耳的聲浪。此外，全新的擴(kuò)散器也與后包圍徹底分離，這樣做的好處是不僅視覺上更加運(yùn)動，還可以給車主提供更輕的碳纖維材質(zhì)作為選擇。

Portofino M的車身側(cè)面繼承了Portofino長車頭短車尾的古典造型，當(dāng)然，它也保留了Portofino最玩味的特征——硬頂敞篷。這次法拉利還為Portofino M提供了四款全新的鍛造輪轂可選，速度與激情同時(shí)釋放。

熟悉Portofino的朋友一定對Portofino M的內(nèi)飾不會陌生，甚至可以做到盲操，當(dāng)然并不能說它一層不變。在法拉利著名的駕駛模式旋鈕處，Portofino M提供了5種駕駛模式選擇，新增的“WET”模式可實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛穩(wěn)定性，同時(shí)提升安全路況適應(yīng)能力，尤其適用于濕滑路面；而新增的“RACE”模式則旨在最大限度地提升駕駛激情，時(shí)刻提醒你駕駛的是一臺純正的法拉利超跑。正式這樣極端、類似性格分裂的特性讓Portofino M顯得更加硬核。

Portofino舒適的座椅一定會讓駕駛過它的人記憶猶新，而Portofino M也很好地繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，并且還新提供了頸部加溫這一選配項(xiàng)，這意味著冬天再也不用因?yàn)殚_篷享受路人的注目而擔(dān)心凍著脖子了。

相比外觀配置的“小打小鬧”， Portofino M在動力系統(tǒng)上的升級才是重點(diǎn)。雖然仍然搭載是那臺3.9T V8發(fā)動機(jī)，但是最大功率已經(jīng)提升到了620馬力。別看只提升了20馬力，你要知道這臺發(fā)動機(jī)加裝了汽油顆粒過濾器，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，20馬力就顯得彌足珍貴了。

那這臺發(fā)動機(jī)到底升級了什么呢？首先是硬件上的升級。因?yàn)榧友b汽油顆粒過濾器的緣故，排氣背壓會增加，從而會導(dǎo)致泵氣損失，所以這臺發(fā)動機(jī)加裝了渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器，將渦輪轉(zhuǎn)速提升了5000rpm，通過增加進(jìn)氣量來填補(bǔ)泵氣損失帶來的動力損失。

在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，全新輪廓的凸輪能提升進(jìn)排氣閥門的行程，增加進(jìn)排氣的時(shí)間，從而減少燃燒殘余和泵送工作。同時(shí)質(zhì)量更輕的空心閥門在全新彈簧的助力下能進(jìn)一步提升燃燒效率和減少瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間，讓發(fā)動機(jī)的動力性能不降反升。

當(dāng)然，硬件的優(yōu)化離不開軟件的輔助，法拉利為這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校的可變扭矩曲線可確保它能輸出恒定的加速度，并且在法拉利“可變增壓管理系統(tǒng)”的加持下，發(fā)動機(jī)在7擋和8擋時(shí)一樣可以展現(xiàn)760N·m的狂暴扭矩。不過你想完全擠出它的620馬力，那在我國限速120km/h的高速上是萬萬不能的。

如果你覺得發(fā)動機(jī)升級地太過保守，那么這臺源于法拉利SF90 Stradale的8速濕式雙離合變速箱可真是太有看點(diǎn)了。

首先這臺變速箱采用單獨(dú)次軸的3軸布局，相比之前的7速雙離合變速箱的4軸布局在體積上減小了20%，減輕了車身重量。同時(shí)由于多增加了一個(gè)檔位，變速箱的齒比范圍更大，在高速巡航時(shí)能保持更低的轉(zhuǎn)速，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次這臺變速箱的液壓系統(tǒng)縮短了閥門到執(zhí)行器之間的距離，可實(shí)現(xiàn)更快的換擋響應(yīng)速度以及更快的離合器充油速度。在結(jié)合法拉利獨(dú)立研發(fā)的全新變速箱控制單元后，將升檔時(shí)間縮短了15%，降檔時(shí)間縮短了21%。更迅捷的換擋體驗(yàn)也帶來了更多的駕駛樂趣。

寫在最后：

不得不說法拉利Portofino M的確更強(qiáng)了，法拉利的基因賦予了它撩人心弦的能力，同時(shí)不必犧牲太多的舒適性就能享受超跑帶來的滿足感，實(shí)在是難能可貴。它的起售價(jià)仍然為263.8萬元，加量不加價(jià)的策略也讓它看起來性價(jià)比十足。如果硬要說它有什么缺點(diǎn)，那可能就是它注定是有錢人的座駕，不過話說回來，這是我的缺點(diǎn)才對。