長城汽車在去年年底正式發(fā)布了全新的檸檬混動DHT技術(shù)，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種不同的動力總成，同時提供HEV、 PHEV兩種混動方案以及兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動布局，能夠適應(yīng)多種車型需求。4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，測試車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵，將在即將開幕的上海車展正式亮相。

參與測試的瑪奇朵搭載的是1.5L插電混動系統(tǒng)，采用的是雙電機混聯(lián)混動方案。長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責(zé)人黃振揚以及兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li先生通過設(shè)置4個趣味十足的測試游戲項目，直觀易懂的檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的技術(shù)實力。

首先是“快”，“快”檢驗的是這款車的動力性能，往往測試的是整車的加速能力。在這一環(huán)節(jié)，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球，當(dāng)車輛加速時，通過日常所說的“推背感”將氣球擠爆，從而展現(xiàn)瑪奇朵出色的動力性能。最后結(jié)果也證明，瑪奇朵的確實有這個實力。

從技術(shù)層面解讀的話，這款車起步階段采用的純電驅(qū)動，可以瞬間釋放最大扭矩，避免了發(fā)動機啟動的一些遲滯性，反應(yīng)非常迅速。到了中高速路況下，車輛采用發(fā)動機直接驅(qū)動，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，動力輸出更強勁。

“順”檢驗的是檸檬混動DHT的平順性。該環(huán)節(jié)采用的方式是在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。通過在場地進行起步、加速、減速等一系列常規(guī)操作，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。測試結(jié)果表明，水杯里的果汁沒有明顯的晃動，非常穩(wěn)，而且當(dāng)最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。

按照長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責(zé)人黃振揚先生的說法，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等。”

“靜”檢驗的正是檸檬混動DHT的隔音效果。具體檢測方法是在試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)，然后對比兩個數(shù)值差進行說明。測試結(jié)果表明，在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)非常出色。

能達到這樣的水準，當(dāng)然離不開檸檬混動DHT出色的NVH性能，將抖動、噪音等降到最低范圍。當(dāng)然車輛本身的高端隔音材料等也起到了關(guān)鍵作用。

“省”當(dāng)然是省油了，這樣是很多用戶比較關(guān)注的指標。我們還是以數(shù)據(jù)說話，首先將試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速保持在15km/h。最終表顯油耗為5.1L/100km。

這樣的表現(xiàn)得以于檸檬混動DHT先進的雙電機混聯(lián)混動方案，低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。另外，發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋（只有發(fā)動機提供動力），需要加速時切換動力擋（由電機輔助輸出），進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。

寫在最后：混動技術(shù)是燃油車到純電動轉(zhuǎn)變過程中主機廠所提供的解決方案，兼顧了燃油車和電動車的優(yōu)點。長城汽車的混動車型盡管布局有點晚，但一出手就是“王炸”。即使是面對豐田、本田這樣的老牌“玩家”也有著很強的競爭力。當(dāng)然長城檸檬混動DHT的考驗還在后面，市場才是檢驗一切的標準，讓我們拭目以待。