如果說2018年是吉利近幾年抵達(dá)的一座高峰，那么2019年——2020年應(yīng)該是兩座高峰之間的一個(gè)山溝。在蔓延雄偉的山脈之間，總會(huì)有一些山溝，而想要抵達(dá)更高的山峰，一定要經(jīng)歷下山、跨越重重山溝的過程，這是抵達(dá)更高山峰的必經(jīng)之途，也是吉利必須修煉的逆旅。

進(jìn)入2021年3月，汽車人都有一種感覺，整個(gè)行業(yè)過早地進(jìn)入了“沖刺階段”，這很不一樣。以往，春節(jié)后的2-4月往往是淡季，大家更傾向于將子彈留到下半年。但現(xiàn)在不同，在疫情和全球大環(huán)境不確定性大大增加的當(dāng)下，似乎每一家企業(yè)、每一個(gè)品牌都在搶時(shí)間，搶效率。但奇怪的是，今年春節(jié)之后，在各大品牌“八仙過海”之時(shí)，以前最為活躍的吉利卻格外“安靜”。

近期，在吉利杭州總部，我們和吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰及其團(tuán)隊(duì)-吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷一公司總經(jīng)理范峻毅、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、營銷二公司總經(jīng)理蔡建軍等進(jìn)行了一場深度溝通，關(guān)于吉利近幾年銷量的瓶頸、內(nèi)部組織架構(gòu)的改革、銷售渠道的革新以及未來品牌打造的構(gòu)思與想法……

在這場溝通中，我試著回想吉利這幾年走過的路：4年前，也就是2017年，吉利完成年銷量124萬輛，同比增長63%，不僅實(shí)現(xiàn)了百萬銷量的跨越，摘得中國汽車品牌銷售桂冠，也創(chuàng)造了令業(yè)界矚目的“吉利現(xiàn)象”；2018年，吉利最初定下158萬輛的年銷量目標(biāo)，最終以150萬輛收官。

邁過3.0精品車的黃金時(shí)代后，吉利開始將更多目光轉(zhuǎn)移到關(guān)注“企業(yè)的戰(zhàn)略定力”，吉利領(lǐng)導(dǎo)在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)吉利內(nèi)部的戰(zhàn)略定力以及“馬拉松心態(tài)”。

2019年，吉利完成銷量136萬；2020年，吉利銷量為132萬輛，同比下降3%。

如果說2018年是吉利今年到達(dá)的第一座山峰，那么2019-2020年應(yīng)該是兩座山峰之間的一個(gè)山溝，在蔓延雄壯的山脈之間，總會(huì)有一些山溝，想要抵達(dá)更高的山峰，一定要經(jīng)歷下山、跨越山溝的過程，這是抵達(dá)更高山峰的必經(jīng)之途。

但在這樣一個(gè)一切都在加速的時(shí)代，向上的過程總是受到矚目、贊美；但跨越山溝的過程往往受到質(zhì)疑、猜忌，但這是越過山丘必須經(jīng)歷的過程，也是成就一家偉大企業(yè)的必經(jīng)之路?？催^山頂?shù)娘L(fēng)景，吉利比任何一個(gè)中國品牌都更明白這其中的滋味。

于是，2021年初的吉利選擇安靜，這種安靜的背后，蘊(yùn)藏著更深刻的力量。

“吉利兩個(gè)100萬的目標(biāo)沒有改變，但是體系、架構(gòu)以及渠道都要跟上。”林杰說，外界的感知是對的，最近吉利沒有太多出擊，從年后到現(xiàn)在，吉利一直在進(jìn)行內(nèi)部體系的梳理。

“吉利發(fā)展到現(xiàn)在，年銷量百萬以上之后，特別是去年，疫情之下，吉利有很多思考。我們內(nèi)部總結(jié)去年的得與失，一個(gè)很大的問題就是產(chǎn)品線很長，產(chǎn)品命名有點(diǎn)多且規(guī)則性不強(qiáng)。”因此，今年吉利明確了四個(gè)方面的核心發(fā)展思路，也可以算作吉利實(shí)操過程中的戰(zhàn)術(shù)：

第一， 重點(diǎn)打造高端旗艦“星”系列。

從去年的初戰(zhàn)告捷的星瑞到今年即將上市的星越L，吉利品牌的高端化將聚焦打造旗艦產(chǎn)品系列，形成星系列有規(guī)則的產(chǎn)品譜系。星越L其實(shí)是4.0架構(gòu)造車時(shí)代的殺手锏級產(chǎn)品，但為了產(chǎn)品序列更整齊，吉利選擇不再另起爐灶，而是延續(xù)了星越的命名。

去年在一線親自負(fù)責(zé)星瑞的銷售，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷一公司總經(jīng)理范峻毅介紹，當(dāng)下的年輕消費(fèi)者不僅對于產(chǎn)品本身有很高要求，對于附加的特色服務(wù)也非?？粗?，星瑞去年提出的“2年內(nèi)廠家7.8折回購”這個(gè)策略就非常奏效，也為星瑞的熱銷貢獻(xiàn)了力量。

第二， 強(qiáng)化基盤。帝豪300萬的基盤不能丟，未來將強(qiáng)化新一代的帝豪家族系列。

 2009年，第一代帝豪誕生之時(shí)，吉利人自己也不敢想會(huì)有這么一天——帝豪家族累計(jì)銷量會(huì)突破300萬，同時(shí)成為中國汽車品牌第一產(chǎn)品家族，連續(xù)9年蟬聯(lián)銷冠，成為多年以來轎車銷量排行榜上中國品牌唯一的選手。

時(shí)至今日，帝豪的意義已不僅僅是一款車，一個(gè)產(chǎn)品家族，它是過去30年來中國汽車品牌奮力追趕的一個(gè)縮影，雖然我們比別人起步晚，底子弱，但只要不放棄，一定能打造屬于自己的冠軍產(chǎn)品和冠軍品牌。   

4月26日，帝豪S將攜“年青自帶光芒”的品牌宣言迎來上市，品質(zhì)、科技、時(shí)代感是帝豪家族的產(chǎn)品DNA，也是其12年不斷革新進(jìn)取的堅(jiān)守。帝豪S將成為吉利和帝豪家族在SUV市場的生力軍，與主打城市跨界SUV市場的帝豪GS一起，實(shí)現(xiàn)帝豪家族對跨界SUV市場和主流SUV市場的全覆蓋，滿足帝豪品牌用戶的不同需求。

第三， 博越產(chǎn)品系列的加強(qiáng)。

林杰說，“我們反思去年的其中一個(gè)問題就是其實(shí)像博越這樣最重要的產(chǎn)品，給它的傳播投入?yún)s是最少的，除了之前跟博越系列有過交道的用戶外，很多年輕消費(fèi)者都不知道有這個(gè)產(chǎn)品了，這是要改進(jìn)的。”

5年前，博越以“你好，博越”開啟了中國汽車智能化的時(shí)代，具有劃時(shí)代的意義。未來，博越系列依然是吉利產(chǎn)品序列中非常重要的一個(gè)版塊。

第四， 年輕的“繽”系列，包括繽瑞和繽越。

在擁有了領(lǐng)克品牌的初步成功之后，吉利品牌將如何繼續(xù)品牌的向上攀登？

面對這個(gè)問題，林杰也有自己的思考。

“中國品牌向上的路徑，通過不斷努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，吉利在5年前打造了高端品牌領(lǐng)克，長城打造了WEY，在各自的細(xì)分市場領(lǐng)域展開了與合資品牌的正面競爭。但母品牌包括吉利、長安、長城也要向上發(fā)展，吉利與領(lǐng)克，就像大眾與奧迪，不代表吉利不往上走，吉利‘星’系列就是吉利要著力打造的高端向上系列。”

3.0精品車時(shí)代，博瑞、博越出來后帶動(dòng)了吉利旗下全系產(chǎn)品的升級；同樣，伴隨著吉利正式進(jìn)入4.0架構(gòu)造車時(shí)代，以及旗艦星瑞、星越L的到來，也會(huì)帶動(dòng)旗下所有產(chǎn)品向4.0時(shí)代煥新升級。

林杰透露，今年，吉利依然會(huì)迎來大量產(chǎn)品的上市。

“2020年上市的產(chǎn)品，由于年份比較特殊，許多產(chǎn)品在傳播和用戶的交互方面有些‘欠火候’，例如ICON與豪越的上市中間僅隔1個(gè)月，產(chǎn)品力沒有傳播透。”

毫無疑問，站在2018年的山巔，吉利的2019、2020是充滿荊棘的，但披荊斬棘造車20余年，吉利內(nèi)部的“問題文化”始終在每一位員工心中，一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)環(huán)節(jié)有問題，立刻會(huì)通過“問題文化”來徹底解決。

針對吉利品牌產(chǎn)品線過長的問題，林杰透露，在引進(jìn)“汽車界老兵”蔡建軍的加盟后，來自吉利的內(nèi)生人才——吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷一公司總經(jīng)理范峻毅將與蔡建軍搭檔成為吉利銷量提升的左右二將，分別分開獨(dú)立掌管吉利的G網(wǎng)和L網(wǎng)。關(guān)于二網(wǎng)的問題，林杰表示也是內(nèi)部正在深度探討和改革的重點(diǎn)，會(huì)從市場角度出發(fā)布局更為合理的渠道規(guī)劃。

5年前負(fù)責(zé)吉利銷售工作時(shí)，林杰頭上的白發(fā)還很少，但這幾年，白發(fā)正在迅速蔓延。

作為吉利的內(nèi)生高管之一，吉利的起起伏伏，林杰和團(tuán)隊(duì)一路見證。有困難不可怕，可怕的是發(fā)現(xiàn)不了問題，眼下，吉利團(tuán)隊(duì)清楚明確自己的問題，與此同時(shí)，他們感覺到來自內(nèi)部的強(qiáng)大力量。

“這很像2015、2016年的博瑞和博越上市的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，去年星瑞的初步成功給了吉利團(tuán)隊(duì)絕大的信心，同樣，對于即將到來的星越L，他們也充滿信心。”一位吉利內(nèi)部員工告訴我，我們渴望那個(gè)盛景的再現(xiàn)，但不僅僅是簡單的重復(fù)，一定是一次更有影響力的爆發(fā)。

沒有一個(gè)冠軍是容易的，吉利受到的所有質(zhì)疑與否定都與它獲得的榮譽(yù)與贊美相輔相成。前不久還有一場中國汽車品牌內(nèi)部“爭第一”的小插曲。

但是正如長安汽車董事長朱華榮的郵件中所言：“中國品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是強(qiáng)大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭；中國品牌汽車齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。”

我相信，無論是吉利的高層、長安的高層，亦或是長城汽車的高層，都是這樣想的，如果在泥濘中摸爬滾打幾十年的中國汽車品牌高層們沒有這樣的覺悟，也不會(huì)有今時(shí)今日之吉利、長安、長城了。

道阻且長，吉利汽車走遍世界的夢想依然閃耀，現(xiàn)在給這個(gè)品牌下任何結(jié)論都過于片面，過于急躁。體系自有體系的生命力；企業(yè)自有企業(yè)的天命，在吉利不停翻越山峰的同時(shí)，我們不妨給他們對一些耐心和信心。