這幾天，人們掛在嘴邊的一句話，就是“中國已經(jīng)可以平視這個(gè)世界了”。這句話簡單而直接地描繪出中國這些年取得的非凡成就、中國在國際社會(huì)上地位的提升。作為一個(gè)中國人，我自然非常自豪。然而，作為一個(gè)中國汽車人，我認(rèn)為這句話對(duì)于中國汽車工業(yè)來說卻有著更加深遠(yuǎn)的意義。

這幾年中國汽車行業(yè)的確發(fā)展迅猛、中國一舉成為了全球最大的汽車單一市場(chǎng)。而在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，中國的造車新勢(shì)力也取得了不俗的成績?？墒?，不知道從什么時(shí)候起，“任重道遠(yuǎn)”、“尚需時(shí)日”這類詞語在中國汽車行業(yè)的報(bào)道中被使用頻率越來越低。取而代之的，則是“彎道超車”、“全球領(lǐng)先”之類的表述。一夜之間，中國汽車行業(yè)似乎真的強(qiáng)大起來了，好像我們并不需要平視他人，應(yīng)該俯視和碾壓才對(duì)。然而，真實(shí)情況的確如此嗎？

最近，長安汽車剛剛推出的UNI-K在接受汽車之家測(cè)試時(shí)的低劣表現(xiàn)卻算得上是一盆冷水，能幫我們這個(gè)浮躁的行業(yè)退退燒，也讓我們看清楚與世界頂級(jí)水平的差距。

其實(shí)，汽車之家對(duì)于UNI-K進(jìn)行的測(cè)試很常規(guī)——就是加速、剎車、繞樁和變線——這幾乎是每個(gè)有一點(diǎn)規(guī)模和能力的垂直媒體都會(huì)做的。雖然看似簡單，但其實(shí)卻涉及到了車輛的動(dòng)力、底盤、操控、電子設(shè)備等各個(gè)方面，基本上能看到被測(cè)車型的極限能力。

在這次測(cè)試中，UNI-K的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。在緊急制動(dòng)的過程中，后軸出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，兩個(gè)后輪居然短暫地同時(shí)離地，這真得讓人非常意外。緊急變線的測(cè)試項(xiàng)目也令人緊張，車輛在通過B區(qū)時(shí)，也出現(xiàn)了內(nèi)測(cè)前后輪同時(shí)離地的情況。

從評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的視頻來看，測(cè)試車手操作流程及場(chǎng)地設(shè)置均無問題，出現(xiàn)這樣的結(jié)果，主要還是車輛自身調(diào)校不佳造成的。

UNI-K是一輛中型SUV，車身尺寸為4865 /1948/1700毫米，軸距則達(dá)到了2890毫米，整備質(zhì)量達(dá)到1.9噸，體型比較大，因此在底盤調(diào)校方面是特別需要一些功力的。因?yàn)檫@一級(jí)別的SUV既需要照顧到乘坐舒適性，又要特別注意操控穩(wěn)定性。簡單來說，在UNI-K這樣一款大車上，底盤懸掛既不能太硬、又不能太軟。

然而，從視頻上來看，UNI-K的懸掛調(diào)校顯然是不合格的。在緊急變線的測(cè)試中，A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，外側(cè)前懸掛壓縮非常厲害，基本上抗不住車身的負(fù)載轉(zhuǎn)移，于是內(nèi)側(cè)后輪便離地了。即將駛出B區(qū)時(shí)，由于彈簧與減震器之間的匹配不佳，出現(xiàn)了車身彈跳的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)兩輪同時(shí)離地。

此時(shí)，由于內(nèi)側(cè)兩個(gè)車輪完全沒有抓地力，ESP等電子輔助設(shè)備可發(fā)揮的作用相當(dāng)有限，只能加大外側(cè)前輪的剎車力度，最終反而使車身姿態(tài)更加惡化。

全力剎車的時(shí)候，底盤穩(wěn)定性的問題同樣存在，車身姿態(tài)出現(xiàn)了嚴(yán)重的栽頭現(xiàn)象，甚至兩個(gè)后輪同時(shí)離地，這在近年來的測(cè)試中相當(dāng)罕見。回想在我從事汽車媒體近20年的時(shí)間里，幾乎沒有遇到過這種情況。

其實(shí)在UNI-K上發(fā)生的這些問題，對(duì)于中國品牌來說是一個(gè)共性的問題。即在動(dòng)力總成、底盤調(diào)校等方面仍然有很長的路要走。

我們必須肯定這些年來中國本土汽車企業(yè)所取得的進(jìn)步，而且也必須承認(rèn)中國品牌對(duì)于中國汽車消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，但在快速發(fā)展的過程中，卻也有著明顯的缺失。

對(duì)于中國消費(fèi)者來說，新潮的外觀、時(shí)髦的內(nèi)飾、寬大的空間、豐富的配置再加上優(yōu)惠的價(jià)格似乎就是一輛汽車的全部，所以動(dòng)力總成、底盤調(diào)校這些看不到、摸不著的東西似乎都顯得并那么不重要，車企在這方面下功夫有些出力不討好。這就好比蓋房子，相比得房率、朝向、樓層等因素，幾乎沒有人會(huì)去關(guān)注地基牢固程度、鋼筋水泥標(biāo)號(hào)等這些問題。

然而，恰恰是這些被忽視的因素決定了一棟建筑能否經(jīng)得起風(fēng)雨、也決定了一輛車能否帶來更優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。

一輛汽車必須要先解決安全、穩(wěn)定地行駛上路的基本問題，這就是蓋樓首先要打好地基的問題。那些舒適性、便利性的配置都是附加在這個(gè)基本要素上面的增值項(xiàng)目。反觀當(dāng)前的中國本土汽車企業(yè)，做出來的車型一個(gè)比一個(gè)酷、一個(gè)比一個(gè)大、一個(gè)比一個(gè)顯得高級(jí)，相反在動(dòng)力系統(tǒng)、尤其是底盤調(diào)校方面反而說得不怎么多。

或許你會(huì)說，這種做法是滿足用戶需求，又有什么不好？但是，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)、作為一個(gè)努力向上的品牌，是需要首先解決好基礎(chǔ)問題的。否則，一旦遇到緊急情況，車身失控造成巨大損失，該由誰來負(fù)責(zé)？一個(gè)連安全都保證不了的汽車企業(yè)，怎么能算一個(gè)成功的企業(yè)？又怎么可能實(shí)現(xiàn)品牌向上？

不可否認(rèn)的是，底盤調(diào)校這門技術(shù)，其話語權(quán)現(xiàn)在仍舊主要由歐洲把持。這其中既包括那些大的車企、又包括很多大型配件商和外包服務(wù)商。這和歐洲由來已久的賽車歷史與文化是分不開的。正是在賽場(chǎng)上多年的拼殺，才積累和培養(yǎng)了一批有著豐富底盤調(diào)校知識(shí)與技能的團(tuán)隊(duì)。與此同時(shí)，歐洲車企也非常愿意在這個(gè)層面投入人力物力。例如寶馬，為了獲得同級(jí)最佳的轉(zhuǎn)向手感，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面投入的研發(fā)費(fèi)用多得驚人。

與操控穩(wěn)定性緊密相關(guān)的電子輔助設(shè)備，同樣是非常重要的一環(huán)。其底層的工作邏輯是重中之重。電子設(shè)備何時(shí)介入？介入到什么程度？這種介入會(huì)造成什么后果？這些都是需要長時(shí)間的研發(fā)磨合才能形成一套屬于自己的風(fēng)格的。例如，有些豪華品牌在電子設(shè)備的設(shè)置標(biāo)定原則就是寧可發(fā)生正面碰撞，也要盡力避免側(cè)翻。這種原則一定是品牌經(jīng)過多年研究得出的最優(yōu)結(jié)果，也是最能體現(xiàn)出品牌主張的。

無論是底盤調(diào)校、還是電子設(shè)備，都是一輛車的一個(gè)部分。任何一個(gè)部分單獨(dú)拿出來都只是一堆零件而已?？墒堑鼈儽唤M合、連接在一起，卻能給人以不同的感受：有的溫和、有的暴躁；有的恬淡、有的濃烈；有的低調(diào)、有的夸張；有的平易近人、有的則拒人千里……也正是這種不同的表現(xiàn)才賦予車輛以靈魂，而這靈魂恰恰是衡量一個(gè)品牌高端與否的重要標(biāo)志。

人們總說，相比一副美麗的外表，有趣的靈魂才更有魅力。對(duì)人是這樣，對(duì)車也是如此。所以，僅僅只有千篇一律的好看皮囊，而沒有萬里挑一的有趣靈魂，想要成長為一個(gè)高端的豪華品牌，真的很難。

如何賦予車輛獨(dú)特的性格、進(jìn)而塑造出獨(dú)特的品牌特征，在這個(gè)問題上，中國還沒有哪家本土汽車企業(yè)真正成功過。因此，就自然談不上平視這個(gè)世界。必須要承認(rèn)的是，以整體的眼光來看，中國汽車行業(yè)并沒有完全領(lǐng)先，在很多細(xì)分領(lǐng)域仍舊需要仰望世界最高水平。只有當(dāng)我們把所有短板補(bǔ)齊之后，我們才能真正平視全球汽車行業(yè)。到那個(gè)時(shí)候，誕生出根植于中國市場(chǎng)的本土豪華品牌，就是自然而然的事情了。(注：文中測(cè)試圖片來源汽車之家)