去年年末，蔚來開啟了100kWh電池包的線上預(yù)定，這對于絕大部分蔚來車主朋友來說，無疑是個好消息，因為100kWh電池包對于全系產(chǎn)品的續(xù)航里程都帶來了顯著提升。我們今天測試的新款ES6，在搭載全新100kWh電池包后，能實現(xiàn)NEDC 610km的續(xù)航，而它在外界氣溫較低的狀態(tài)時，面對城市綜合路況實際能跑多遠(yuǎn)呢？能解決市內(nèi)短途通勤一周充一次電的需求嗎？本期內(nèi)容見分曉。

新款ES6相比老款車型，變化最大的地方就是在續(xù)航層面了，換裝100kWh電池包后，NEDC續(xù)航最大提升到610km。我們測試的這臺頂配車型是前后雙電機(jī)的組合，前橋永磁同步電機(jī)、后橋交流異步電機(jī)，最大功率400kW，綜合扭矩來到了725N·m，對于推動這臺整備質(zhì)量超過兩噸的大家伙，0-100km/h也只需要4.7秒（運動模式下）。

有兩點小提示要給大家說明，首先如果要將ES6的電量完全補(bǔ)滿（100%），記得要電池設(shè)置當(dāng)中調(diào)整到長途模式。很多情況下，車輛默認(rèn)的是日常模式，只能充電至90%。第二點，則是日常充電問題，如果您在特瓦特超充站充電的話，則無法將電量完全補(bǔ)滿，當(dāng)天實測大概在95%左右會限制電量繼續(xù)充入（充電協(xié)議問題），而國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等充電樁就不出現(xiàn)這種情況。

    運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式我覺得有著明顯的性格區(qū)分，會影響到動力的響應(yīng)速度和懸架的軟硬，運動模式下整車最緊繃，加速能力此時也是最強(qiáng)，空氣懸架會自動降低車身，偶爾在路上放肆、玩樂一下，但機(jī)敏的電門踏板和偏硬一些的懸架對于日常就顯得不那么舒適了。日常使用，更推薦舒適模式，加速夠用，且懸架對于一些細(xì)碎顛簸的過濾很舒適。

關(guān)于車頭指向以及車身響應(yīng)方面，就不要抱有太高期待了，畢竟車重和懸架行程都擺在這，做快速變道動作的時候，車身會有非常明顯的晃動感。

日常使用，推薦中間的低狀態(tài)，整體的減速感可以接受，且介入不算突兀。最輕的“極低”狀態(tài)就類似于燃油車了，松開加速踏板，整車基本在滑行了。

蔚來ES6重置后的小計里程為113.6km，表顯剩余續(xù)航里程為455km，實際跑的路程對比表顯續(xù)航里程掉電，偏差比例在1∶1.36左右。將車輛電量補(bǔ)滿后，最終充入了27.91kWh的電量，由此可計算出其綜合電耗為24.5kWh/100km。結(jié)合100kWh的電池組容量，可計算在這種綜合路況下的冬季續(xù)航為408km。對比610km的NEDC續(xù)航，比例約占到了67%。對于滿足城市內(nèi)日常短途通勤，一周只充一次電的需求還是有些難以勝任，數(shù)值較大的車重、風(fēng)阻系數(shù)以及低溫下的續(xù)航衰減，都是影響ES6續(xù)航表現(xiàn)的客觀因素。

對比老款車型，搭載100kWh電池包的新款ES6，確實在真實續(xù)航能力有了非常明顯的提升。不僅是新款ES6，老款車型想升級100kWh電池包也是可以的，包括買斷永久升級和BaaS（蔚來電池租用服務(wù)）永久升級，前者價格為58000元，后者價格為1480元/月。按年和按月收費的“靈活升級”，也將今年2月底和4月底正式上線。

由于當(dāng)下充電的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不完善，充電難、充電慢都是待解決而短時間無法解決的問題，所以在安全值內(nèi)，增大電池包提升續(xù)航，來一定程度上緩解里程焦慮問題，是當(dāng)下比較簡單且實際的辦法。如果您是ES6 70度電版本或者蔚來其他車型的車主，想要盡量減少里程焦慮帶來的紛擾，換裝一塊100kWh的大電池，不失為一個最簡單、可行的方案。