在2020年的派克峰國(guó)際爬坡比賽中，謳歌的表現(xiàn)可以說(shuō)是最搶眼的，它們帶來(lái)了一臺(tái)2019款的NSX賽車(chē)，以及兩臺(tái)2021款的TLX賽車(chē)。值得慶祝的是賽車(chē)手James Robinson駕駛著NSX賽車(chē)完成比賽，并且以10：01.913的時(shí)間創(chuàng)造了混合動(dòng)力車(chē)型的新記錄，相比舊紀(jì)錄快了0.5秒。

其實(shí)這并不是謳歌首次在賽事中打破這項(xiàng)紀(jì)錄了，2018年的比賽中也同樣是賽車(chē)手James Robinson駕駛著2017款的NSX賽車(chē)以10：02.448的成績(jī)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力車(chē)型新記錄。兩年之后，也就是今年的比賽中他們?cè)俅螌⒓o(jì)錄刷新。

2019款NSX賽車(chē)相比2017款NSX賽車(chē)變化在哪？

首先他們的動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，均搭載了一臺(tái)3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配有三個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠產(chǎn)生出的綜合最大功率為573馬力，峰值扭矩為640牛·米。該車(chē)從靜止加速至100km/h的時(shí)間僅為3秒，極速可達(dá)310km/h。

2019款NSX賽車(chē)的動(dòng)力總成甚至參數(shù)都與2017款賽車(chē)保持一致，但2019款賽車(chē)在測(cè)試賽道中的圈速卻提升了整整2秒。原因在于新款賽車(chē)的升級(jí)不在動(dòng)力方面，而是操控性能。

首先2019款NSX賽車(chē)配備了更加堅(jiān)固的前后穩(wěn)定桿，同時(shí)謳歌還對(duì)該車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，這些都讓新款賽車(chē)的操控更加出色，提升了彎道性能。

另外新款賽車(chē)還有一個(gè)明顯變化，2017款NSX賽車(chē)配備的是一套Continental SportContact 5P輪胎，而2019款賽車(chē)升級(jí)了一套Continental ContiSportContact 6輪胎，據(jù)悉新輪胎可以在較低溫度下也能提供更大的抓地力。可能表面上看2019款賽車(chē)的變化并不大，但正是由于派克峰空氣稀薄，溫度較低，所以新輪胎在比賽過(guò)程中才發(fā)揮了重要的作用。

兩臺(tái)2021款的TLX賽車(chē)表現(xiàn)如何？

兩臺(tái)2021款的TLX賽車(chē)分別由Jordan Guitar和Justin Lumbard駕駛并完成比賽，并且最終獲得了第五名和第六名的成績(jī)。

其中Jordan Guitar駕駛的搭載了3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的TLX Type S賽車(chē)成績(jī)?yōu)?1：37.219，而Justin Lumbard駕駛的搭載了2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的TLX賽車(chē)成績(jī)?yōu)?2：10.008。

據(jù)悉9月28日，2021款的謳歌TLX車(chē)型將率先在美國(guó)市場(chǎng)上市，首先推出的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，分為高低功率兩種不同調(diào)教，其中高功率車(chē)型最大功率為272馬力，峰值扭矩為378牛·米。而在明年初還將推出搭載3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的TLX Type S車(chē)型，最大功率將達(dá)到355馬力，據(jù)悉售價(jià)可能超過(guò)5萬(wàn)美元。