作為本田旗下的高端豪華品牌，可能比起其它兩個日本的豪華品牌雷克薩斯和英菲尼迪來說，謳歌不論在知名度還是車型數(shù)量上都不占優(yōu)勢，但是這并不影響謳歌旗下也同樣有出色的車型。國產(chǎn)之后的廣汽謳歌一共推出了3款車型，其中包括定位為中型車的謳歌TLX-L、緊湊型SUV的謳歌CDX、還有今天的主角中型SUV謳歌RDX。近日謳歌RDX車型亮相2020春季云車展，我們也借此機會來回顧一下這款車型吧。

謳歌RDX車型最早于2006年面世，目前在售的已經(jīng)是第三代車型，第二代的謳歌RDX于2012年以進口的身份在國內上市，而今天的主角正是國產(chǎn)版的第三代謳歌RDX車型，目前在售的廣汽謳歌共有6款車型，廠商指導價區(qū)間為：32.80-43.80萬元。

外觀方面，國產(chǎn)版本的第三代謳歌RDX采用了全新的家族化設計風格，鉆石型的進氣格柵配上狹長的LED大燈讓RDX的前臉看上去有一些“匪氣”，突出了兇狠的感覺。而進氣格柵上尺寸巨大的謳歌logo相當顯眼，不過好在并不突兀，看上去還挺精致的。

謳歌RDX的LED大燈組值得介紹一番，該大燈采用了Jewel Eye光學照射系統(tǒng)，整個大燈采用了全LED光源，同時內部分為獨立的7顆LED光源組，點亮后視覺效果非常出色，辨識度也很高。

除此之外，前保險杠兩側還設計了鍍鉻材質的包邊裝飾，與中網(wǎng)的造型相互呼應，也平衡了這個車頭位置的視覺效果。另外引擎蓋上還設計了兩條凸起非常明顯的線條用來營造力量感，總之整個車頭的位置都是以兇狠、運動、豪華的風格設計的。

雖然定位和尺寸都是標準的中型車，但是謳歌RDX車身的側面造型看上去非常緊湊，長車頭的短車尾的設計看起來運動感十足，分段式的兩條腰線也對向前俯沖的造型有非常大的幫助。車身尺寸方面，謳歌RDX的長/寬/高分別為：4752/1926/1668mm，軸距為2750mm。相比同級別的競爭對手，RDX在長度和寬度上都有優(yōu)勢，不過軸距稍短。

細節(jié)方面，謳歌RDX車型在右側的后視鏡上配備了一個變道輔助攝像頭，雖然造型上有些突兀，不過不對稱的設計看起來還挺酷的。

另外謳歌RDX配備了19英寸的輪圈，不論是造型還是配色上放在現(xiàn)如今都比較普通，不過尺寸夠了車身的氣質營造的還是比較到位的。另外輪胎方面搭載了馬牌的CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19輪胎，該輪胎主打經(jīng)濟耐用性。

車輛的尾部同樣延續(xù)了車頭的設計風格，而且尾燈的造型看上去要比前大燈更加激進，同時車尾的線條也非常豐富，所以看起來層次感非常強，不同于車頭看上去稍有些單薄的設計，車尾的造型更加厚重，雙邊共兩出的排氣布局也增加了運動感。

相比起外觀，謳歌RDX的內飾設計更加吸引人，內飾的整體升級偏向層次感和科技感的風格設計。懸浮式的中控臺看上去空間感非常出色，不僅增加了一個較大的儲物空間，而且整體的造型非常耐看，值得細細品味。

作為豪華品牌，謳歌RDX內飾的材質用料也無可挑剔，整個中控臺以及經(jīng)常觸碰的區(qū)域觸感都非常出色。而且中控臺上的縫線裝飾也非常精致，對于質感的提升幫助不小。

儀表盤方面謳歌RDX并沒有采用當下流行的全液晶儀表，視覺效果上不如競品車型的炫酷，但好在顯示內容非常豐富，尤其是頂部的增壓和加速度信息顯示，頗有新意也突出了運動感。中控臺上的10.2英寸屏幕尺寸不小，內置了藍牙、CraPlay手機互聯(lián)等功能，而且根據(jù)駕駛模式的不同屏幕的畫面還會發(fā)生變化，其中尤其是運動模式下的紅色界面，看起來非常有激情。

中控屏幕的下方分別為空調控制區(qū)域、駕駛模式選擇、以及換擋按鍵，整體上不像現(xiàn)在大部分車型簡化實體按鍵的設計手法，看多了簡約化的大屏幕，RDX上多實體按鍵的設計看上去另有一番風味。

座椅方面的表現(xiàn)完全符合豪華品牌車型的定位，觸感和視覺上都非常細膩，座椅的造型方面也是采用了運動風格，縫線加撞色設計的勾邊裝飾都增加了精致感。同時前排座椅16向電動調節(jié)的配置誠意十足，能夠滿足各種體型身材人士的需求。

前面我們提到過，謳歌RDX的軸距為2750mm，這樣的尺寸在同級別車型中確實不占優(yōu)勢，這方面也體現(xiàn)在后排的空間表現(xiàn)上，不論是頭部還是腿部，都明顯沒有競品車型空間富裕，但即便如此180cm身高的體驗者在后排依舊能有兩圈左右的腿部空間，對于日常乘坐也是夠用了。

后備箱方面，第二排座椅支持按比例放倒，而且放倒后座椅與后備箱能成為一個純平的空間，實用性非常高，這一點值得點贊。另外在后備箱的蓋板下方還設有了幾個不同尺寸的儲物空間，尺寸不小，隱秘性強，實用性也較高。

動力方面，謳歌RDX搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面為一臺10AT變速箱，不論是平順性還是換擋速度都表現(xiàn)非常出色，性能方面，這臺2.0T發(fā)動機最大功率265馬力、峰值扭矩380牛·米。

這樣的數(shù)據(jù)不論是看起來還是真實的駕駛感受都非常出色，而且雖然是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但是謳歌的調教使渦輪遲滯的感覺非常輕微，加速的過程也非常線性，感覺上還有一些上一代車型V6發(fā)動機的駕駛感受。