馬斯克近日在其社交網站上吹捧主動懸架將會對皮卡市場帶來一場變革，這不僅暗示了特斯拉全新Cybertruck皮卡將采用主動懸架的一次暗示，也似乎讓我們回憶起2016年RAM曾推出的類似的系統(tǒng)，或許馬斯克大概沒有意識到這個事實。關于這套主動懸架我大致梳理了一下：

RAM的主動懸架是如何工作的？

RAM 1500具備的主動懸架具有五種工作模式，并且四個車輪對應四個獨立的控制單元，可實現(xiàn)自動平衡負載，讓車身始終保持在水平的狀態(tài)，這有助于提高裝載能力及車輛的操控性能。

RAM的五種懸架模式是什么？

越野2：此模式為車身提供最大的離地間隙，同時提高接近角與離去角，較正常狀態(tài)越野2模式可將車身升高2英寸。

越野1：類似于越野2模式，但幅度較小，與正常狀態(tài)相比，前輪升高1.2英寸，后輪升高0.9英寸。

正常行駛模式：兼顧一定通過性和操控性的模式。

空氣模式：可自動降低車身高度，減少高速行駛時的阻力同時減緩車身側傾，同時顯著提高燃油效率，該模式僅支持高速狀態(tài)下開啟，與正常模式相比車身降低0.6英寸。

便捷進出模式：可自動降低車身高度，使駕乘人員更容易進出卡車，方便在貨倉裝在貨物及安裝拖車，這個模式需要在車內的按鈕上單獨控制，或使用遙控鑰匙遠程控制，該模式與正常模式相比可降低車身近兩英寸。

特斯拉Cybertruck的主動懸架會有什么不同？

RAM的主動懸架幾乎可以完成目前主動懸架的所有功能，因為我們猜測Cybertruck在主動懸架的功能上并不會有太大的出入。

但是Cybertruck畢竟是一款新車，因此它所搭載的控制系統(tǒng)會更加先進，但是在原理上不會有變化，何況RAM上搭載的主動懸架可以根據情況實時做出變化，目前幾乎沒有能夠在此更加完善的設計出現(xiàn)。