我國正在快速進(jìn)入純電動(dòng)汽車時(shí)代，從目前市場情況來看，當(dāng)年第一時(shí)間接收到政策導(dǎo)向的自主品牌在新能源汽車研發(fā)銷售方面，是有著得天獨(dú)厚優(yōu)勢的。國內(nèi)中低價(jià)位的純電車型幾乎被自主品牌包圓，而吃了百年燃油機(jī)械飯的合資品牌顯然在這場競爭中后知后覺，尾大不掉。不過，隨著雙積分政策不斷推行，這些屹立在機(jī)械工業(yè)巔峰的合資汽車品牌也開始感受到如鯁在喉，紛紛著手研發(fā)生產(chǎn)自己的純電車型。說到純電車型，大家總有疑慮，單從賬面數(shù)據(jù)來看，相同價(jià)位的產(chǎn)品，無論是車身尺寸，動(dòng)力還是續(xù)航里程，自主品牌純電車型都較合資品牌純電車型優(yōu)秀不少。那么問題來了，在動(dòng)輒600km續(xù)航里程的自主車型面前，大抵只達(dá)到400km續(xù)航的合資產(chǎn)品優(yōu)勢到底在哪里？

首先，我們要清楚，電動(dòng)汽車最核心的就是三電技術(shù)，而直接影響續(xù)航數(shù)據(jù)的就是電池的大小密度，電池越大自重越大能耗也越高，密度越大體積越小但是安全性越難保證，那么平衡好續(xù)航、能耗和安全顯得比單純追求高續(xù)航更加有意義，這也就解釋了為何合資品牌配件商供應(yīng)鏈和技術(shù)儲備更扎實(shí)，續(xù)航卻很少做到600km以上。

第二，打開各大論壇新能源板塊，一定可以發(fā)現(xiàn)自主品牌新能源車的投訴量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌的，這跟銷量基數(shù)當(dāng)然有一定關(guān)系，但是自主品牌的裝配工藝和配件誤差值比合資品牌要差一些我們也是要承認(rèn)的。所以在保證了裝配水準(zhǔn)和配件質(zhì)量不縮水的前提下，采用更高級的調(diào)校工藝所產(chǎn)生的價(jià)格差，也就導(dǎo)致了合資純電新車在終端的銷售價(jià)格略高的現(xiàn)狀。

以上兩點(diǎn)導(dǎo)致了我們看到市場上在售的合資品牌新能源車型續(xù)航不及自主品牌產(chǎn)品，價(jià)格卻要略高一些的原因。隨著新能源車普遍進(jìn)入400km的剛需續(xù)航里程和國內(nèi)百姓對于新能源汽車技術(shù)的逐步了解，大家已經(jīng)逐漸從單純的追求高續(xù)航里程轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ孢m安全等各個(gè)用車維度的追求。今天圓圓姐就為大家盤點(diǎn)一下2020年將要進(jìn)入中國的合資品牌純電車型。

北京現(xiàn)代旗下全新車型菲斯塔電動(dòng)版將于2月18日上市，其兄弟產(chǎn)品菲斯塔燃油車2019年表現(xiàn)亮眼，在北京現(xiàn)代連續(xù)兩年銷量慘淡之后，菲斯塔和索十完成了火線救援，使得北京現(xiàn)代在2019年車市大環(huán)境下滑的情況下銷量實(shí)現(xiàn)逆勢增長。半個(gè)月后即將上市的菲斯塔純電車型應(yīng)該會(huì)為今年的北京現(xiàn)代銷量錦上添花。新車外觀方面與燃油車區(qū)別不大，經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)得以保留。

內(nèi)飾基本沿用燃油版設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)更換成按鍵式，中央出風(fēng)口下方按鍵區(qū)域也做了合理化的調(diào)整，整體布局更加便于駕駛者操控。動(dòng)力方面，新車搭載一臺135kW電機(jī)，最大扭矩310Nm，功率上比起燃油版本略低一些，不過續(xù)航里程做到了490km?？傮w來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)慢慢學(xué)會(huì)迎合中國市場需求了，只不過菲斯塔最大的消費(fèi)群體在圓圓姐看來還是一些更看重動(dòng)力的年輕人，至于犧牲年輕人喜歡的動(dòng)力去迎合家庭用車需求的續(xù)航是對是錯(cuò)，還需要市場來驗(yàn)證。

東風(fēng)標(biāo)致旗下重要全球化車型e-2008即將于3月份在國內(nèi)上市。作為標(biāo)致旗下首款純電車型，e-2008幾乎和海外版2008一模一樣，從前臉幾乎看不出是純電車型，點(diǎn)陣式的漸變中網(wǎng)沒有取消，小獅子的LOGO采用了雙色設(shè)計(jì)，配合e字母標(biāo)識彰顯新能源車型身份。

內(nèi)飾方面也沒有做過多調(diào)整，只有電子檔桿和10英寸中控觸摸屏升級了軟件系統(tǒng)，增加了實(shí)時(shí)查看充電進(jìn)度/狀態(tài)的APP。動(dòng)力方面，新車搭載了一套45kWh電池組和一臺100kW電機(jī)，峰值扭矩260Nm，續(xù)航里程360km。

豐田旗下廣汽豐田C-HR EV預(yù)計(jì)在今年4月份正式上市，作為豐田和松下合作的首款電動(dòng)車型，如果你苦于沒有燃油車指標(biāo)而又萬分喜愛C-HR的樣貌，那么這絕對是個(gè)好消息。外觀方面，延續(xù)燃油車型設(shè)計(jì)理念，運(yùn)動(dòng)感爆棚的兩廂造型放在現(xiàn)在看依舊驚艷。

與燃油版不同的是，電動(dòng)版的前臉兩側(cè)進(jìn)氣口做了調(diào)整，同時(shí)LOGO換裝了代表新能源身份的藍(lán)色涂裝。車身側(cè)面依舊采用溜背設(shè)計(jì)，熏黑的懸浮式車頂時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，后門隱藏式的門把手最大程度的減少腰線附近過多的線條設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面新車搭載一臺150kW電機(jī)，最大扭矩300Nm，續(xù)航里程為400km。

2020年夏季，大眾旗下首款純電車型大眾ID.3即將上市，新車基于大眾MEB平臺打造，作為MEB平臺首款車型，大眾ID.3外觀設(shè)計(jì)未來感強(qiáng)烈，半封閉式的前臉配合圓潤的LED大燈，溫柔婉約。貫穿式的前LED燈帶辨識度極高。尾部沒有采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩個(gè)“P”型燈帶延續(xù)了高爾夫家族設(shè)計(jì)語言，圓潤中帶著一絲果敢。

內(nèi)飾方面布局簡單規(guī)整，多邊形設(shè)計(jì)層次豐富，儀表盤和中控屏均采用懸浮式設(shè)計(jì)，未來感強(qiáng)烈。動(dòng)力方面新車搭載3種動(dòng)力配置，分別搭載45kWh/58kWh/77kWh電池組，綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km，電機(jī)采用150kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩310Nm。

作為2019年在華豪華汽車市場的銷量冠軍，寶馬在今年下半年將推出旗下全新純電車型寶馬iX3，iX3是寶馬集團(tuán)首款在中國生產(chǎn)，銷往全球其他市場的車型。新車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，應(yīng)該會(huì)在沿用海外版X3設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做一些簡單的調(diào)整。外觀方面充電口設(shè)置在車輛后側(cè)燃油加注孔位置，前臉應(yīng)該會(huì)做一些新能源方面的配色設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾采用全液晶儀表盤和半懸浮式中控屏，并且一如既往保留一些空調(diào)控制區(qū)的實(shí)體按鍵來增強(qiáng)豪華感。動(dòng)力方面，新車搭載74kWh電池組，續(xù)航里程可達(dá)440km，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用單電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩400Nm。新車上市之后主要對標(biāo)奔馳EQC和奧迪E-tron等車型。

總結(jié)：今天圓圓姐為大家?guī)淼倪@五款重磅合資純電車型都將于今年上市，相信這一波合資大軍壓境必將撬動(dòng)自主品牌在國內(nèi)純電市場的份額，作為消費(fèi)者的你，會(huì)考慮質(zhì)量和續(xù)航里程更平衡的合資品牌純電車型么？