夜幕低垂，2020年的開篇是令人傷感的。但生活卻又無時(shí)無刻不給予我們以希望，江山代有人才出唯有傳奇才是永恒。今天說到的汽車傳奇就是馬自達(dá)，每次我去參加馬自達(dá)所舉辦的活動(dòng)，工作人員都會(huì)表達(dá)一份對馬自達(dá)粉絲的“歉意”。我們運(yùn)營了近百年，卻還沒把自己包裝成一個(gè)豪華品牌。什么？馬自達(dá)百歲了？這么年輕化的運(yùn)動(dòng)品牌居然有百年歷史？確實(shí)，就在剛剛過去1月30日它成為了一間百年老店！

相比歐洲和美國車企的歷史悠久，日本企業(yè)在汽車制造方面的歷史顯然就要單薄很多，即使是像馬自達(dá)和大發(fā)這樣超過百年的企業(yè)，大批量造車的履歷也要基本追溯到二戰(zhàn)以后。但基于如此頻繁的戰(zhàn)爭和如此貧瘠的土地上，為何能繁衍出時(shí)至今日依然活躍在世界流行趨勢里的品牌呢？這就要從多個(gè)維度來說說過去現(xiàn)在和未來的馬自達(dá)。

誰都不曾想，馬自達(dá)的第一臺汽車是一臺三輪摩托車。這其實(shí)也和早期日本社會(huì)的環(huán)境有關(guān)系，因?yàn)檫B年的自然災(zāi)害和戰(zhàn)爭等客觀影響。早期日本的用車訴求主要以家庭和小作坊的使用，簡易快捷還便宜的車型自然深得老百姓的喜愛，這在任何一家日本企業(yè)的邏輯都是行得通的。而在1960年之前的馬自達(dá)主要也是生產(chǎn)此類車型為主，但在眾多的對手中馬自達(dá)并不算突出甚至有些風(fēng)雨飄搖，直到一件事情的發(fā)生。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這并不是一個(gè)馬自達(dá)帶給世界的名詞，卻是讓馬自達(dá)這家公司名滿天下的名詞。現(xiàn)在的馬自達(dá)已經(jīng)沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型在售，卻這個(gè)因?yàn)檫@個(gè)神話而讓無數(shù)消費(fèi)者對于它的復(fù)產(chǎn)充滿期待。“日本第一個(gè)勒芒冠軍”“強(qiáng)大到被禁賽”“頭文字D”“GT-R你是斗不過我的FC的”等等一個(gè)又一個(gè)傳說只是因?yàn)橐患拢河肋h(yuǎn)不要低估馬自達(dá)對于技術(shù)的追求，正是有了對這份偏執(zhí)的追求，才有這樣一間特立獨(dú)行卻屹立于世的個(gè)性小廠。

本來這對于任何一個(gè)歐系品牌來說，都是濃墨重彩的一頁。但對于馬自達(dá)這個(gè)品牌來說，中國市場的重要程度還是要低于本土和美國市場。但從對中國市場的重視程度來說，馬自達(dá)可是向來不差。要知道在第一代馬自達(dá)6在東京車展剛剛展出后，轉(zhuǎn)過年來的2003年初就在一汽正式投產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，沒停產(chǎn)個(gè)三五年的大眾車是不會(huì)輕易拿到國內(nèi)當(dāng)全新車進(jìn)行售賣的。也正是由于新車的最快速投產(chǎn)，馬自達(dá)品牌的年輕化、高顏值高操控性的印象就從馬自達(dá)6這款全球同步車型建立起來了。

雖然馬自達(dá)品牌一直以來都是小廠，但幾乎在各個(gè)家用車的細(xì)分市場，還是有不少馬自達(dá)的產(chǎn)品可選的，那對比同級別車型它有什么優(yōu)勢呢？我歸結(jié)了三點(diǎn)、前方著重介紹了馬自達(dá)在動(dòng)力性和操控性上的優(yōu)勢，這確實(shí)是馬自達(dá)祖宗留給現(xiàn)在的基因。新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言也是好評如潮，即使沒有魂動(dòng)加持，在顏值方面從Cosmo開始馬自達(dá)就是毫無缺陷。在最近試駕全新阿特茲和次世代昂科賽拉后，發(fā)現(xiàn)它們在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和NVH隔音降噪層面上都有了極大的提升，再也不是短板明顯的那個(gè)馬自達(dá)了。

最后的最后，百年風(fēng)雨的馬自達(dá)還是沒有抵制住電氣化的浪潮，開始試水純電動(dòng)領(lǐng)域。它們推出的第一臺電動(dòng)汽車已經(jīng)在去年的東京車展上亮相。不與我們中國品牌的造車邏輯趨同、一臺續(xù)航200km出頭卻擁有對開門的SUV依然十分“馬自達(dá)”。很多時(shí)候我們會(huì)嘲笑一款車型銷量不好，但我們喜歡的富有魅力的車型暢銷的又能有多少呢？而我突然理解了馬自達(dá)種種看起來令人匪夷所思的行為，他們就是想做第一個(gè)又惹人憐憫同時(shí)又有出色的市場表現(xiàn)的那個(gè)“唯一”。