節(jié)能減排已經(jīng)成了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，目前各大汽車(chē)廠家都在做兩件事，一是發(fā)展新能源，二是降低排量，壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。其中受議論度最高的就是“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，不管是合資，還是自主都開(kāi)始在市場(chǎng)上推行它們的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如通用1.3T、寶馬1.5T、福特1.0T、榮威1.0T等等。

其實(shí)在4年前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有這么普及的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍就率先向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引進(jìn)了一款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載于當(dāng)時(shí)的標(biāo)致308和408身上。當(dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其出色的動(dòng)力性和平順性刷新了很多人對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知，甚至在之后連續(xù)四次獲得“年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。而在前不久上市的合資首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔萆砩弦泊钶d了這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，筆者發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)甚至要比4年前更好，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么黑科技呢？

為什么更省油？

輕量化對(duì)于汽車(chē)的好處不言而喻，“減重”后的汽車(chē)在操控性和油耗上都會(huì)有比較好的表現(xiàn)。這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化上也做了不少文章，首先由于排量更小，缸數(shù)更少，發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得更加緊湊，重量也更輕；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體技術(shù)，相比同排量的鑄鐵缸體約減重三分之一，有效實(shí)現(xiàn)了輕量化，提高了整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋設(shè)計(jì)整合在了一起，這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)之為排氣歧管耦合技術(shù)，這樣做不僅大大減少了零件的數(shù)量并降低質(zhì)量，而且缸蓋內(nèi)排氣道附近設(shè)計(jì)水道，冷啟動(dòng)時(shí)可以利用排氣溫度迅速加熱冷卻水，縮短冷啟動(dòng)時(shí)間，降低油耗。

缸內(nèi)直噴技術(shù)相信大家并不陌生，而云逸這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，它的噴油壓力從缸外噴射的3~5bar提升到了200bar。這樣做的好處是燃油可以高度霧化并縮短了霧化時(shí)間，油氣混合更加迅速，避免了冷啟動(dòng)和變工況下需要大量噴油的現(xiàn)象。而且有助于降低油耗。

在降低油耗方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，其進(jìn)氣正時(shí)相位提供最大70°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，同時(shí)排氣正時(shí)相位提供最大50°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣及排氣效率，顯著降低油耗和排放。

此外，電控變排量機(jī)油泵可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速下的機(jī)油需求量連續(xù)改變排量，實(shí)現(xiàn)按需供給。這樣可以避免在高轉(zhuǎn)速下泵油過(guò)剩帶來(lái)的能量損耗，也能夠明顯提高經(jīng)濟(jì)性。

為什么動(dòng)力強(qiáng)？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了小慣量渦輪增壓器，渦輪在1000rpm就可以介入，1500rpm就達(dá)到200Nm的扭矩輸出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可轉(zhuǎn)達(dá)到230Nm峰值扭矩，在轉(zhuǎn)速相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，便可爆發(fā)最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)是很不錯(cuò)的，這樣的動(dòng)力輸出特性也為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而且渦輪增壓器還采用了中冷技術(shù)，中冷器對(duì)經(jīng)過(guò)增壓的高壓空氣進(jìn)行冷卻，降低進(jìn)氣溫度，增大進(jìn)氣密度，提高充氣效率，而充氣效率的提高能提高供油量，如此一來(lái)就能實(shí)現(xiàn)在排量不變的前提下提高動(dòng)力水平。這也是這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大約相當(dāng)?shù)拿卦E所在。

為什么平順？

提起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家普遍擔(dān)心的是噪音和平順性的問(wèn)題，云逸的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音震動(dòng)的抑制上之所以有如此出色的表現(xiàn)，完全得益于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了內(nèi)置濕式正時(shí)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)外置正時(shí)皮帶，內(nèi)置正時(shí)皮帶由于位于正時(shí)面罩蓋內(nèi)部，因此運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更低；相比正時(shí)鏈條，減少了金屬鏈與齒輪間的撞擊，同樣噪音更低。

三缸機(jī)與四缸機(jī)相比會(huì)有天生的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)問(wèn)題，而為了改善這一狀況，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還特別設(shè)計(jì)了平衡軸以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)多余的震動(dòng)，而且平衡軸與曲軸之間還采用了靜音齒輪，這也進(jìn)一步降低了運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

動(dòng)力表現(xiàn)放在現(xiàn)在依然屬于優(yōu)秀行列

不管一款發(fā)動(dòng)機(jī)如何先進(jìn)和優(yōu)秀，如果在與汽車(chē)的匹配上沒(méi)有做好，那也沒(méi)有任何意義。從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與云逸的匹配堪稱(chēng)優(yōu)秀。日常行駛時(shí)你幾乎感覺(jué)不到這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是在安靜怠速的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)都不會(huì)讓你覺(jué)得突兀，與四缸機(jī)的表現(xiàn)并無(wú)差異。而在急加速和高速巡航的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的的噪音也不會(huì)讓你覺(jué)得過(guò)度擾人。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何可挑剔的地方，它的動(dòng)力完全可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然初段油門(mén)響應(yīng)偏慢，但是低扭表現(xiàn)充足，這樣也有助于動(dòng)力輸出的平順性，適合城市中的慢速跟車(chē)；而隨著油門(mén)深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右的加速感最為飽滿有力，甚至能給你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。

結(jié)語(yǔ)：早期不成熟的三缸技術(shù)確實(shí)給消費(fèi)者留下了糟糕的印象，這也導(dǎo)致很多人對(duì)其望而生畏，而讓很多人扭轉(zhuǎn)這一觀念的正是PSA的這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)真的是屬于超前的，目前市面上的很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也都采用了與它相似的技術(shù)，而且在強(qiáng)手如林的今天，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然獲得了今年的“年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，這靠的就是其自身不斷的提升。

由于更早的涉及三缸領(lǐng)域，在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的匹配上廠家也做得更加成熟了。就拿云逸來(lái)說(shuō)，它的匹配水平在目前的主流三缸車(chē)型中絕對(duì)是屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，至少其開(kāi)起來(lái)與四缸機(jī)幾無(wú)差別，動(dòng)力足夠充沛，關(guān)鍵是油耗還低。