寶馬集團(tuán)2017年在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)新車銷量均創(chuàng)下新高，全球銷量同比增幅超過(guò)4％，稅前利潤(rùn)首次突破百億歐元，達(dá)到833.44億元（106.55億歐元）。而背后強(qiáng)大的研發(fā)資金投入，是銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)的源動(dòng)力。據(jù)寶馬集團(tuán)公布的2017年年度財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達(dá)到477.77億元（61.08億歐元），為過(guò)去六年的最高水平。

網(wǎng)上車市從寶馬集團(tuán)官方獲悉：2017年11月，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑投資15.58億元（2億歐元）建立全新電芯技術(shù)中心。全新電芯技術(shù)中心可支持技術(shù)專家對(duì)電芯的設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，以強(qiáng)化電池性能，并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的成本效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，隨著電池技術(shù)的演進(jìn)，寶馬第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700km，插電式混合動(dòng)力車型的純電動(dòng)續(xù)航里程可提升至100km。

全新電芯技術(shù)中心占地約13,000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。早在2008年，寶馬集團(tuán)就已經(jīng)通過(guò)BMW i車型（BMW i3和BMW i8）的研發(fā)積累了相關(guān)的電池技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并獲得了高水準(zhǔn)的評(píng)估能力。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希先生表示：“寶馬集團(tuán)將在全新電芯技術(shù)中心整合自身專業(yè)技術(shù)，致力于電芯核心技術(shù)上下游相關(guān)研發(fā)。所有研究重點(diǎn)都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制，相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹(shù)立起新的標(biāo)桿。”

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航將達(dá)到700km

2021年開(kāi)始，寶馬集團(tuán)將應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)，新系統(tǒng)可優(yōu)化電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合。與采用三個(gè)單獨(dú)部件的上一代系統(tǒng)相比，高度集成的新部件設(shè)計(jì)更為緊湊?？蓴U(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)使得該系統(tǒng)能夠靈活地適用于不同車型平臺(tái)，還可以使無(wú)論是生產(chǎn)或維修成本都能得到降低，由于系統(tǒng)體積變小，同時(shí)將獲得更多的乘載空間，兼顧了性能與實(shí)用性。

新一代電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)基于模塊化設(shè)計(jì)，能靈活地搭載于旗下PHEV、Hybrid及EV等多款車型上，此系統(tǒng)包含動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁的電動(dòng)馬達(dá)、容量獲得提升的電池組，以及變速系統(tǒng)。此外，由于系統(tǒng)體積變小，同時(shí)將獲得更多的乘載空間，兼顧了性能與實(shí)用性。得益于電池技術(shù)的不斷發(fā)展，寶馬第五代電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可讓純電動(dòng)車的行駛里程提升至700km，在PHEV車款上，則能擁有100km的純電續(xù)航力。

三大電池工廠供應(yīng)全球生產(chǎn)

得益于高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車型的需求。所有電動(dòng)汽車均已整合到了現(xiàn)有生產(chǎn)體系中。這一靈活化生產(chǎn)具有三大優(yōu)勢(shì)：一是實(shí)現(xiàn)了極大的靈活性，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求迅速提升產(chǎn)量；二是充分優(yōu)化了工廠的產(chǎn)能利用率；三是為客戶提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型選擇。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬集團(tuán)全球第三家、以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

由華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池已經(jīng)應(yīng)用在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型。新車搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為185kW，綜合峰值扭矩達(dá)420Nm，純電續(xù)航里程達(dá)61km，綜合續(xù)航里程達(dá)650km，每百公里綜合油耗低至1.9L。

將推出25款新能源車型

在電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。2018年，這一數(shù)字有望提升到至少14萬(wàn)輛。目前，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量占據(jù)了全球10%的市場(chǎng)份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。

到2025年，寶馬集團(tuán)將向全球客戶提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。隨著純電動(dòng)MINI 、純電動(dòng)BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產(chǎn)，寶馬集團(tuán)將全線啟動(dòng)新一輪電動(dòng)攻勢(shì)。（網(wǎng)上車市 2018年3月20日 北京報(bào)道）