書接上一回，話說在7月16日不服來戰(zhàn)重慶站對比PK活動中，東風風神AX7憑借1.4T出色的扭矩區(qū)間以及制動、空間以及通過性等優(yōu)勢成功挑下長安CS75 2.0L手動擋版本。但這還沒完，AX7 1.4T又對吉利博越 1.8T自動擋發(fā)起挑戰(zhàn)，而這回，它們把戰(zhàn)場設在了著名的“國際大都市”——東莞！不過別想歪了，它們是在三源色水濂山試駕基地進行PK呢。以下來看看戰(zhàn)況如何吧！

先來看看這兩位“東莞戰(zhàn)士”，東風風神AX7長寬高為4690*1850*1727mm，軸距為2712mm，其長相顯得更高大威猛一些，有點像健身房的肌肉男。而博越的身材三圍則是4519*1831*1694mm，軸距為2670mm，但外形整體顯得更為時尚，“穿衣打扮”都有幾分模特特色。仔細對比下，AX7的長寬高以及軸距都比博越大了一圈，難怪會顯得更魁梧。

另外在細節(jié)方面，兩者的設計也有不同之處。例如前臉部分AX7粗獷的格柵，上揚的下護板以及保險杠都顯得較為硬朗。而博越的造型則顯得更精致，整體會秀氣一些。

而側面的設計手法兩者也是采用不同的手法，AX7采用的上揚的腰線，后排窗戶視野更寬更實用。博越則采用下壓式車頂設計，顯得更為時尚運動，不過后排車窗視野則降低了不少。而車尾方面兩者都顯得相當飽滿，但AX7的設計還是偏向大氣多一些，博越則是層次感更多，也顯得更精致。

好吧，外觀外觀都各有各的風格，AX7更大氣，而博越則更精致時尚，正所謂蘿卜青菜各有所愛，我們也無法評判它們誰更美。那在以下經(jīng)百米直線加速、緊急制動、U型彎、S彎繞樁、半坡起步、空間比拼六個硬碰硬的項目中，究竟誰能勝出？

百米加速

我們這回比試的東風風神AX7采用的1.4T發(fā)動機，最大馬力140 ps/ 5500rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。而博越的1.8T發(fā)動機最大馬力為184ps/ 5500rpm，最大扭矩285N·m /1500-4500rpm區(qū)間能爆發(fā)出的最大扭矩。

因為排量以及馬力上的優(yōu)勢，博越在加速環(huán)節(jié)上毫無疑問的勝出。但在頭段加速上，AX7手動擋能拉轉速到3000rpm左右“彈射起步”，其加速反應也當強悍，對比博越也并不差多少。本回合博越小勝。

U型彎

百米加速過后緊接著是一個U型彎，在這個項目中可以看出兩者在快速過彎時的側傾都比較明顯，不過東風風神AX7的避震側向支撐力更強一些，側傾稍小一點，彎中更靈活，出彎速度更快。本回合AX7小勝。

S彎

接下來的比試項目是繞樁，這主要考驗車輛的操控性能以及懸掛，避震的支撐性，還有輪胎的側向抓給力。

在實際比拼中，我們看到AX7快速繞樁的側傾會比博越小一些，過彎速度也更快一些，操控性能更好，在緊急變線中也會更安全。而博越過彎速度也不慢，不過側傾稍大，避震側向支撐力不如AX7強，同時車尾動態(tài)稍微顯得拖沓。本回合AX7小勝。

50km/h-0剎車測試

接下來，我們車輛回到起跑線上，在進行50km/h-0的剎車對比測試。在50km/h-0的剎車測試中，AX7以及博越的剎車性能都比較出色，但博越的剎車性能更出色一些，剎車距短了一點點。本回合博越小勝。

半坡起步

在半坡起步對比測試中，兩者在坡道起步時都非常平穩(wěn)不會溜車，因為AX7雖然是手動擋，而它配備了坡道輔助系統(tǒng)，因此也不會溜車，提高用車安全性的同時也增加了不少操作便利性。本回合兩者打成平手。

尾箱空間

接下來我們進行的是重頭戲，空間的比拼，看看兩者的尾箱誰更能裝？

在前文中已提到東風風神AX7的車身尺寸以及軸距都比博越大不少，同時AX7的尾箱更平整，開口更大，能容納更多的箱子，而博越的尾箱雖然縱深稍大，但是因為有一些不平整的位置導致利用率不高，因此在實際裝載時，AX7能比博越多裝8個小紙箱（大概兩個登機箱的體積），尾箱空間明顯勝于博越。

總結：在六項硬對硬PK中，吉利博越憑借更大排量的發(fā)動機以及馬力優(yōu)勢毫無疑問的贏得加速環(huán)節(jié)的勝利。而在彎道性能上，AX7的懸掛表現(xiàn)則更為出色一點，使其贏得U型彎以及S彎繞樁兩個環(huán)節(jié)的勝利。剎車方面，博越則小有優(yōu)勢，贏下一點。而在坡道上，因為兩者都具備坡道輔助系統(tǒng)，故打成平手，而對日常使用影響更大的尾箱上，AX7則以明顯的優(yōu)勢勝出。

所以在本次不服來戰(zhàn)的PK中，東風風神AX7 1.4T手動對比擋吉利博越1.8T自動擋是各有優(yōu)勢。至于你喜歡誰，我不管。但如果你喜歡這簡單直接粗暴的對比，歡迎關注我們下期的不服來戰(zhàn)！