在豪華品牌陣營(yíng)中，存在著這樣一個(gè)潛規(guī)則，中級(jí)車主打運(yùn)動(dòng)，中大型車主打商務(wù)，用完全不同的定位來將用戶的特性區(qū)分開，進(jìn)而穩(wěn)固各個(gè)產(chǎn)品的存活能力，不出現(xiàn)自相殘殺的局面。BBA如此、雷克薩斯如此、英菲尼迪如此、凱迪拉克亦是如此。ATS的推出，正式宣告著凱迪拉克品牌吹響了進(jìn)軍豪華運(yùn)動(dòng)型轎車陣營(yíng)的號(hào)角，面對(duì)相對(duì)成熟穩(wěn)定的BBA品牌，凱迪拉克同樣做出了先用進(jìn)口版本探路的舉措。

凱迪拉克ATS以進(jìn)口身份引入，憑借著最低30.8萬元的售價(jià)直逼德系豪華品牌的底限，目前寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)，在終端市場(chǎng)上均有一定幅度的大額優(yōu)惠，ATS先期上市或許并不會(huì)有放價(jià)舉措，但隨著時(shí)機(jī)逐漸成熟，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的ATS，勢(shì)必將在廠商指導(dǎo)價(jià)上就對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力。

凱迪拉克全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，延續(xù)了品牌一直以來對(duì)豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運(yùn)動(dòng)型轎車獨(dú)特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨(dú)特，每一個(gè)元素的少許改變，簡(jiǎn)練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現(xiàn)出了足夠的沖擊力和運(yùn)動(dòng)效果。

短軸設(shè)計(jì)或許是先期上市的進(jìn)口版ATS的最大劣勢(shì)，2775的軸距表現(xiàn)在進(jìn)口豪華車陣營(yíng)中基本上沒有任何生存空間，它甚至沒能趕上雷克薩斯IS那本就夠短的2800mm，這對(duì)于一款豪華品牌車型來說怎么也說不過去。采用短軸距設(shè)計(jì)的好處，在于可以最大程度為車輛提供足夠的緊湊感和操控性。

但是不得不說的是，ATS在原廠狀態(tài)下的確有不少設(shè)計(jì)都表現(xiàn)出對(duì)手無法逾越的優(yōu)勢(shì)，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設(shè)計(jì)中對(duì)于運(yùn)動(dòng)元素的最佳詮釋，事實(shí)證明，這些優(yōu)勢(shì)的確為這款豪華運(yùn)動(dòng)型轎車帶來了不少保障。