源自:時尚座駕

欣賞標(biāo)致的車，就要像欣賞巴黎那樣，你要先放慢節(jié)奏，細(xì)細(xì)品味他的浪漫，之后，會是夢一般的遐想，而遐想過后，就是他的激情與速度。 此次是開放式試車，廠方提供了一本路書，路書上標(biāo)明了試車出發(fā)的起點、終點和中間所走的路線，路線精確到了公里數(shù)（你應(yīng)該在第幾公里的方向怎么走），是很詳細(xì)的了。為了保險，每一部車上還配備了一部手機，以便迷失方向后聯(lián)絡(luò)。在試駕路線的安排上，應(yīng)該說廠方是煞費苦心，早餐后，從位于巴黎鬧市的標(biāo)致總部出發(fā)后，進入郊區(qū)，走一段風(fēng)光秀美的山路后，插上高速公路，最后，是一段鄉(xiāng)村小路，到達(dá)午餐及折返地點，總長200公里。終點，等待我們的是一頓正宗的法式大餐。不同的風(fēng)光，不同的路況，完全可以有不同的感受。想得很好，可偏偏上帝給我們開了個大大的玩笑，試車的前一天，巴黎大雪。

試車當(dāng)天，突然告知我們，由于路面積雪，為安全起見，我們的試車路線要做調(diào)整，原來設(shè)計的山路取消，直接入高速公路。這樣的安排非常另我們遺憾，因為雪后湛藍(lán)的天空、茂密的樹林，點綴的白云，詩一般的畫面似乎我們無緣再見了。 9點30分，出發(fā)。由于路線變更，所以路書的實際價值已經(jīng)不大，于是我們被要求在頭車的帶領(lǐng)下行進，速度不得超過130公里/小時。剛出發(fā)也就是900米左右的樣子吧，由于前方塞車，頭車在我的視線中消失，我預(yù)感到，也許我跑丟了。說實話，當(dāng)時還真是有點緊張。（因為法國的公路上出、入口很多，路標(biāo)都是法語，雖然對路標(biāo)示得很清楚，但是在不了解當(dāng)?shù)亟煌ǖ那闆r下，仍很容易迷失。）在一通緊張而瘋狂的電話聯(lián)絡(luò)后，我得到了明確的線路信息，我驚異地發(fā)現(xiàn)，我居然誤打誤撞地走上了他們原先設(shè)計的線路。

鄉(xiāng)村公路上車不多，兩邊的美景像油畫一樣。這給了我充分的心情來欣賞車帶給我的美麗。 我駕駛的車型是407sw，車身全長4763毫米，整車就像一頭準(zhǔn)備向前躍出的雄獅：四輪強壯有力，鋁制的發(fā)動機罩和寬大的風(fēng)擋玻璃組成了獅子的頭頸，散氣格柵恰恰是張開的嘴巴，徽標(biāo)點出了獅頭的形象。車內(nèi)駕駛座寬敞，光線良好，雙拱式的駕駛臺更是個性獨特。標(biāo)致獨特的前伸風(fēng)擋，視野寬闊，采光充足，充分體現(xiàn)了舒適性和安全性相結(jié)合的設(shè)計理念。而座椅的造型設(shè)計也突出了舒適二字，足以給他的擁有者帶來夢幻般的感官享受。 一路上，我的車速一直控制在時速100公里左右，車內(nèi)噪音很小。但動力感覺強勁，腳底輕踩油門，速度很快就提了上來，輕松達(dá)到130公里/小時（法國的最高限速）。中途，禁不住同伴的催促，我們換著開，我坐在了副駕駛的位置，才有機會仔細(xì)看了看廠方提供的車型介紹，“在動力方面，407轎車目前提供四款發(fā)動機：三款汽油發(fā)動機（2升、2.2升兩款4缸，一款6缸3升發(fā)動機）和一款配備有微粒過濾器（FAP）的2升柴油直噴發(fā)動機。407能夠使用多種發(fā)動機并能夠匹配手動5擋（BE4/5），6擋（ML6C）變速器或者電子控制自動適應(yīng)4檔（AL4-4HP20）或6擋（AM6）變速器。裝配407的手動變速器的ML6C可以適應(yīng)每個發(fā)動機的個性特點。差別主要存在于變速箱和車橋的驅(qū)動比，汽油機的驅(qū)動比要比柴油機的小。自動變速器有一個“寶時捷技術(shù)”的手/自動擋轉(zhuǎn)換系統(tǒng)橫向安裝在每個發(fā)動機的底部。根據(jù)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團的標(biāo)準(zhǔn)，這款由Aisin A.W.*開發(fā)的變速器是世界上第一個把6擋變速箱和橫向安裝的高扭矩發(fā)動機結(jié)合起來的變速箱，蘊含了名副其實的技術(shù)革命。這款變速器的最高扭矩容量可以達(dá)到450牛/米?！?雖然曾經(jīng)迷失，但我們還是準(zhǔn)時到達(dá)了午餐地點，在享受了號稱“米其林三星級的法式大餐”后，我們開始了返程。返程的路上，天氣時晴時雪，一路上多彩的光線透過407sw的全景天窗，叫我備感愜意。雨雪天氣時，你可以將雨刷反應(yīng)設(shè)成auto，它就會自動根據(jù)車窗上的雨量調(diào)整雨刷的運動速度，不過雨刷的運動感覺有些澀，稍顯遺憾。我們一路走里昂至巴黎的A6高速公路，由于下午車少，我們開得更肆意。407有完備的主動和被動安全系統(tǒng)，裝備了ABS、EBD等已經(jīng)被奉為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，還裝配了標(biāo)致和TWR共同研發(fā)的ESP系統(tǒng)，可以通過方向盤上傳感器和偏航傳感器測出汽車開始轉(zhuǎn)彎時是否過大或過小。根據(jù)探測的結(jié)果，計算機給出校正命令，在物理法則允許的范圍內(nèi)，把汽車帶回駕駛員要求的正確方向。407有9個安全氣囊：所有乘車者都有完備的保護設(shè)備。前座上有動態(tài)“防回撞”頭靠墊，自動適應(yīng)前氣囊，而駕駛者還擁有一個很少見的安全設(shè)備－用以保護下肢的轉(zhuǎn)向柱氣囊。由于有了這些保護，使我們可以大膽地來嘗試他的S擋。不知是工程師就這么設(shè)計的，還是發(fā)動機的馬力過于強勁，用S擋后，車速達(dá)到100公里/小時以上時，駕駛者可以明顯地感到加速推背，這種感覺比低速時要強過幾倍，而且沖勁兒很猛。 下了高速公路，就進入了巴黎市區(qū)?？纯磿r間還早，我們自作主張，在巴黎市閑逛，搞了個“巴黎自駕車游”。 巴黎不愧為浪漫之都，在浪漫的巴黎城下晃蕩，時不時會走錯路口，不過還好，我們有一個堅定的信念－方向指向埃菲爾鐵塔。雖然對巴黎的行車規(guī)則還知之不多，但有一點我們確實體會到了：輔路讓主路先行，主路行車有優(yōu)先權(quán)。如果輔路車沒有讓主路車先行，那么發(fā)生碰撞則完全是輔路行車司機的責(zé)任。傍晚，我們到達(dá)了埃菲爾鐵塔，本來想拍點照片就撤，可轉(zhuǎn)了幾圈也找不到歸路，我們終于再次迷失，再次求助。但是，這次的迷失我們卻安心了很多，也舒服了很多，畢竟我們是迷失在巴黎。