本屆上海國(guó)際車展上，戴姆勒和比亞迪的合資新能源品牌騰勢(shì)DENZA正式發(fā)布了接近量產(chǎn)的首款純電動(dòng)車。而車展期間接受網(wǎng)上車市專訪時(shí)，騰勢(shì)副總裁孔健先生表示，正式量產(chǎn)版將于今年下半年的廣州車展首發(fā)，明年北京車展公布參配售價(jià)等信息，2014年內(nèi)在充電設(shè)施較發(fā)達(dá)的一線城市如北上深上市銷售。

騰勢(shì)·專訪

本屆上海車展，騰勢(shì)汽車副總裁孔健先生接受了網(wǎng)上車市專訪，專訪期間我們得知，此次亮相的騰勢(shì)試裝車型已經(jīng)是量產(chǎn)版，而“真正的量產(chǎn)車”將在今年的廣州車展全球首發(fā)。至于售價(jià)和配置等信息，要在2014北京車展公布，至于上市時(shí)間和區(qū)域，應(yīng)該定在2014年內(nèi)，在電動(dòng)汽車發(fā)展比較充分且政策比較到位的一線城市如北京、上海和深圳等地發(fā)售。

騰勢(shì)·產(chǎn)品

此前發(fā)布的騰勢(shì)品牌LOGO

騰勢(shì)DENZA是戴姆勒與比亞迪于2010年合資成立的新能源汽車公司，即將推出的首款車型定位于緊湊級(jí)家用車，因此不出意外地使用了老款奔馳B級(jí)的平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)底盤等關(guān)鍵零部件進(jìn)行適應(yīng)性修改。

騰勢(shì)此次攜試制車亮相2013年上海國(guó)際車展，并首次公布了其引以為傲的電動(dòng)汽車“電動(dòng)安全”技術(shù)和在“百萬(wàn)公里”測(cè)試進(jìn)程中所取得的階段性成果。

騰勢(shì)新車與2009款奔馳B級(jí)對(duì)比圖

從此次上海車展公布的車型看，騰勢(shì)電動(dòng)車與上一代奔馳B級(jí)還是十分相似的，尤其是側(cè)面造型等諸多細(xì)節(jié)，整體輪廓更是與老款B級(jí)基本一致。當(dāng)然，除了源自“家族化”的設(shè)計(jì)要求外，奔馳在整體設(shè)計(jì)的把控也比較到位，低風(fēng)阻系數(shù)自然有助于電池的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航。此外，兩廂半造型也是現(xiàn)在很少見到的，在緊湊級(jí)車中更是幾乎消失。

從構(gòu)造看，騰勢(shì)電動(dòng)車也采用了和老款奔馳B級(jí)相同的扭力梁懸掛，所不同的是騰勢(shì)取消了老款B級(jí)所使用的瓦特連桿。這么做雖然降低了生產(chǎn)成本，但對(duì)車輛調(diào)校有了更高的要求。從另一個(gè)方面看，如果能在調(diào)校上得到奔馳方面的幫助，對(duì)以后的比亞迪量產(chǎn)車型反而是十分有利的。

至于最為核心的動(dòng)力方面，據(jù)稱此次騰勢(shì)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由比亞迪負(fù)責(zé)。據(jù)推測(cè)新車有可能沿用比亞迪現(xiàn)有技術(shù)，但在安全性上考慮更加全面，包括高壓線和電池等布置不會(huì)涉及駕駛艙。至于續(xù)航方面，據(jù)稱這款車“電池系統(tǒng)的使用壽命和車一致，綜合情況下，續(xù)航里程超過(guò)200公里。”