源自:時尚座駕
這是阿斯頓－馬丁公司有史以來規(guī)模最大的項目，一共制造了53輛試驗車，其中僅僅用于撞車試驗的就有25輛之多。
阿斯頓·馬丁對于高性能的理解非常具體：從97公里/小時減速至靜止的剎車時間4.9秒，最大車速299公里/小時。
全新的底盤，全新的車身，全新的發(fā)動機，全新的工廠，全新的團隊，打造出一款全新的而且更加富有挑戰(zhàn)性的阿斯頓－馬丁。DB9，完美絕倫，是阿斯頓－馬丁史上最暢銷車DB7的顛覆者，是阿斯頓－馬丁與福特、馬自達(dá)、富豪技術(shù)合作的結(jié)晶。
靈巧，圓潤，性感，DB9是融合運動車和旅行車的黃金分割之作。阿斯頓－馬丁的理念是：對于世界上占絕大多數(shù)的普通駕駛員來說，從靜止加速至97公里/小時的時間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過299公里/小時也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長途旅行最重要的需求。
阿斯頓－馬丁公司首次采用最新的計算機輔助設(shè)計工程制造軟件進(jìn)行工程設(shè)計和視覺撞車試驗，所有的撞車試驗和空氣動力試驗都在瑞典富豪公司的撞車實驗室進(jìn)行，福特公司和馬自達(dá)公司直接參與了DB9的研發(fā)工作。單看前期預(yù)算的話，這是阿斯頓－馬丁公司有史以來規(guī)模最大的項目，一共制造了53輛試驗車，其中25輛用于撞車試驗，38輛用于實驗室測試。DB9在實驗室和公路上試車的總里程突破100萬公里，可是耗時僅僅38個月，這種速度是阿斯頓－馬丁公司從未體驗過的。
阿斯頓－馬丁對于高性能的理解非常具體：從97公里/小時減速至靜止的剎車時間4.9秒，從161公里/小時減速至靜止的剎車時間10.5秒，從80公里/小時加速至113公里/小時的時間2.3秒，最大車速299公里/小時。
在DB9的底盤基礎(chǔ)上完全可以打造一輛美洲虎F1賽車，而且重量仍然比賓利Continental輕得多。
DB9的車身設(shè)計工作由阿斯頓－馬丁公司首席設(shè)計師亨里克·菲斯克爾負(fù)責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。一體式前保險杠、后保險杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運動型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經(jīng)過一級方程式滾動路風(fēng)道的考驗，在高速行駛的時候幾乎不會產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
為了生產(chǎn)DB9，阿斯頓－馬丁公司新建了一個工廠。與其他大規(guī)模生產(chǎn)的運動車不同，由于采用鋁鍛壓、沖壓、鑄造和鎂鑄造的組合，DB9成為同系車型中體重最輕的之一，整備質(zhì)量僅有1710公斤，比DB7輕25%，強度卻是老款車型的兩倍。首席工程師杰里米·梅恩說：“我們完全可以在DB9的底盤基礎(chǔ)上打造一輛美洲虎F1賽車，而且仍然會比賓利更輕。”
DB9采用復(fù)合材料擋泥板、全鋁車身和鋁制構(gòu)架構(gòu)造而成，部分接合點采用最先進(jìn)的超聲波焊接，消耗的能源只是傳統(tǒng)電焊的5%。
DB9配置48氣門60°雙頂置凸輪軸式V12發(fā)動機，由早期Mondeo小型轎車上的福特Duratec 3.0升雙聯(lián)式V6發(fā)動機演變而來，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出450馬力的功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出420馬力的功率。
DB9的車身設(shè)計工作由阿斯頓－馬丁公司首席設(shè)計師亨里克·菲斯克爾負(fù)責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。一體式前保險杠、后保險杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運動型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經(jīng)過一級方程式滾動路風(fēng)道的考驗，在高速行駛的時候幾乎不會產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
為了生產(chǎn)DB9，阿斯頓－馬丁公司新建了一個工廠。與其他大規(guī)模生產(chǎn)的運動車不同，由于采用鋁鍛壓、沖壓、鑄造和鎂鑄造的組合，DB9成為同系車型中體重最輕的之一，整備質(zhì)量僅有1710公斤，比DB7輕25%，強度卻是老款車型的兩倍。首席工程師杰里米·梅恩說：“我們完全可以在DB9的底盤基礎(chǔ)上打造一輛美洲虎F1賽車，而且仍然會比賓利更輕。”
DB9采用復(fù)合材料擋泥板、全鋁車身和鋁制構(gòu)架構(gòu)造而成，部分接合點采用最先進(jìn)的超聲波焊接，消耗的能源只是傳統(tǒng)電焊的5%。
DB9配置48氣門60°雙頂置凸輪軸式V12發(fā)動機，由早期Mondeo小型轎車上的福特Duratec 3.0升雙聯(lián)式V6發(fā)動機演變而來，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出450馬力的功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出420馬力的功率。
2+2的座椅設(shè)計實在有些開玩笑的意思，因為后排座椅僅僅放得下公文包，腿部空間幾乎等于零。
DB9的車身造型回味的是經(jīng)得起時間考驗的1950年款DB4，這是DB系列迄今為止最美的記憶，優(yōu)雅而不野蠻，古典而不失時尚。從多層透視型大燈到商標(biāo)式進(jìn)氣格柵，從車尾到側(cè)面的過渡線條，沒有一處不在體現(xiàn)DB9運動型跑車的純粹個性。
DB9正在試圖創(chuàng)造一個屬于阿斯頓－馬丁的完美主義典范，精湛的噴漆證實的是工藝的一絲不茍，50個小時的噴涂處理和多達(dá)9層的涂層無不為我們展示著流暢的線條和天鵝絨般的絲滑質(zhì)感。
在內(nèi)飾方面，優(yōu)雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質(zhì)裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。座椅設(shè)計是2+2，這實在有些開玩笑的意思，因為后排座椅僅僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會覺得舒適無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩余空間，座椅的包覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨特的是，座椅操控按鈕位于中央控制臺的側(cè)面而非傳統(tǒng)的座椅外側(cè)，使用非常方便。
坐在駕駛座上環(huán)顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制臺，從車門到車頂，體現(xiàn)的是一氣呵成的連貫性。儀表盤的設(shè)計給人一種可以拉到遠(yuǎn)處的感覺，利用Pioneer的有機電致發(fā)光技術(shù)營造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。前儀表盤中央安裝有彈出式導(dǎo)航屏幕、2個大通風(fēng)口、變速按鈕、與速度表相配的傳統(tǒng)時鐘、娛樂音響系統(tǒng)以及鑲嵌在木質(zhì)裝飾條和鋁片中的空調(diào)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)所有功能的電子設(shè)備是來自Volvo Volcano的新版本軟件和Volvo S80的電子元件。
選配的電子設(shè)備是960瓦Linn 6碟CD音響系統(tǒng)和Motorola 4波段電話，其他選配包括防盜報警系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。
終于有機會坐在DB9的方向盤后面，右腳踩下油門，澎湃的動力涌向前方的地平線。掛上1擋，DB9疾沖而出，手動換擋的樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自動擋的圓形大按鈕。踩住油門，轉(zhuǎn)速沖破7000轉(zhuǎn)/分鐘，超越扭矩曲線的頂點，駕駛員所能做的只是傾聽轟鳴的旋律。這是V12發(fā)動機的代表作，自如的操控和狂野的動力足以震懾所有的神經(jīng)系統(tǒng)。
在狹窄逶迤的山路上，略重的方向盤精確計算著轉(zhuǎn)向角度，50/50的重心均衡分布在普利斯通RE050輪胎上，全車85%的重量集中在輪距之間，偏航中心設(shè)計在駕駛員的腹部位置，因此駕駛員操控和感受的精確性很高。
高技術(shù)，高性能，DB9的價格是6速手動擋型號15.5萬美元，Valante敞篷版16.8萬美元，再加6000美元就可以買到Touchtronic 2手自一體變速版，當(dāng)然還有價值高昂的駕駛樂趣。
今年阿斯頓－馬丁公司計劃推出AM V8。與DB9相比，AM V8更短更輕，更加具有運動感，價格在10萬美元左右。阿斯頓－馬丁公司的計劃年產(chǎn)量是DB9 3000輛，AM V8 2000輛，Vanquish300輛，其中Vanquish馬上就會更新?lián)Q代，動力更加強勁，外觀更加陽剛。
