安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

2013款福特嘉年華已于上個月最后一天正式公布了預售價格和配置清單。這款去年廣州車展就已經亮相的新車,憑借酷似阿斯頓馬丁的前臉吸引了大量目光;而全新引入的福特PowerShift雙離合變速箱,也讓全新嘉年華成為首款搭載雙離合變速箱的國產小型車。據悉,全新嘉年華有望本月正式上市。下面就讓我們一起解讀2013款嘉年華的全新外觀及配置詳情。

外觀設計:全新“阿斯頓·福特”前臉,高配引入LED行車燈

安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

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作為改款車型,全新嘉年華外觀最大變化集中在新的大嘴前臉上。上大下小的進氣口類似阿斯頓馬丁,因此全新造型的福特家族臉孔也被戲稱為“阿斯頓·福特”。上邊的不規(guī)則六邊形十分霸氣,而下面的小進氣口起到了畫龍點睛的作用,延伸了前臉的視覺高度。大量全鍍鉻橫條則向兩側延伸,無形中增加了車體寬度。這種設計已經在福特新一代蒙迪歐上見到,明顯提升整車檔次。

安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

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為了配合全新前臉,大燈造型也有變化。福特稱之為貓眼透射式前大燈,線條流暢飽滿層次豐富。此外,在兩廂頂配的1.5 AT勁動型中,還全新加入了LED行車燈,這可是現款嘉年華全系都不具備的配置。另外,與現款一樣,無骨雨刷、伴我回家大燈、防夾車窗和帶轉向燈的電控后視鏡等均為全系標配。至于側面和后部外觀,新款嘉年華變化不大,稍有驚喜的是兩廂版車型尾部擾流板尺寸加大,且換用了類似LED燈組的尾燈造型。

2013款嘉年華尺寸
產品名稱 兩廂版 三廂版
長(mm) 3970/3980(勁動型) 4320
寬(mm) 1722
高(mm) 1470
軸距(mm) 2495
行李廂容積(升) 270 470
油箱容積(升) 42
制表:安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

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說過外觀,下面再來說說尺寸。和現款一樣,全新嘉年華依然將推出兩廂和三廂兩種車型。尺寸上全新嘉年華只是稍稍長大,兩廂版長寬高分別為3970*1722*1450mm。寬度沒變,而長和高分別增加20mm和3mm;軸距也增加了5mm達到2495mm,一切都是標準的小型車三圍,依然勝過其它歐美品牌小型車。至于三廂版,長度增加到4320mm,比老款長23mm,其余尺寸和新兩廂版一樣。另外,兩廂版行李箱容積270L,三廂版470L,并無變化。

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    • 2013款全新嘉年華底盤動力
      產品名稱 手動型 自動型
      排量(Ml) 1499
      氣缸數 4
      氣缸壓縮比 11:1
      進氣形式 自然吸氣
      燃油標號 93# [京92#]
      燃油供給方式 多點電噴
      發(fā)動機特有技術 1.5 Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發(fā)動機
      最大功率(kW/rpm) 81/6045rpm
      最大扭矩(Nm) 140/4500rpm
      變速器形式 手動 PowerShift雙離合變速器
      擋位數 5 6
      前懸架 麥弗遜式獨立懸掛
      后懸架 扭力梁式半獨立懸掛
      前/后制動器 盤式/鼓式
      綜合油耗(升/百公里) 5.9
      制表:安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

      安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

      新款嘉年華所使用的1.5L Ti-VCT發(fā)動機采用雙獨立式凸輪軸可變正時技術,較現款車型在輸出參數上有所提升,最大功率提高5kW,達到了81kW/6045rpm;最大扭矩也提高了2Nm,達到140Nm/4500rpm,廠家公布的綜合工況油耗依然為5.9L。

      安全升級/增雙離合 新款嘉年華配置解析

      本圖片來自網絡

      令人稍感遺憾的是,海外版嘉年華力推的1.0T EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動機依然欠奉,而且福特相關人士也并未透露這款引擎未來是否會引入。相比1.5L自吸引擎,這款1.0T EcoBoost引擎入門功率達到了74kW,高功率版更是達到92kW,扭矩也大幅超過新款的1.5L自吸引擎。怎奈福特有情而油品無意,這款引擎對汽油的質量要求相對較高,稍遲引入也情有可原。

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      新嘉年華自動檔車型全部換裝6速雙離合變速箱(圖片來自官網)

      福特的誠意從變速箱上也能看出來。除4款手動擋車型依然為5MT外,其余自動擋車型已全部換裝福特PowerShift 6檔雙離合變速箱。雙離合換擋平順、換擋時間短、動力損失小的優(yōu)勢自不必說,福特PowerShift還采用了濕式油底殼和1、2檔齒輪鏤空輕量化設計;此外PowerShift擁有HSA坡道起步輔助系統(tǒng),這種模式在于可以通過車輛提前設定輸出扭矩值與實際輸出扭矩值進行比較,從而來判定車輛是否在進行上下坡并加減擋位改變發(fā)動機的扭矩輸出效果。

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