源自:中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)

帶有奇幻色彩的外形賦予了第三代奧德賽一種與生俱來(lái)的神秘氣質(zhì)，詭異的線條很容易讓人聯(lián)想到科幻電影中的時(shí)空穿梭機(jī)，亦正亦邪的神情更顯得它高深莫測(cè)

公元2005年1月的某個(gè)早晨，一輛鐵灰色的新款?yuàn)W德賽無(wú)聲無(wú)息地滑過(guò)了我的眼前，然后它優(yōu)雅地轉(zhuǎn)了個(gè)圈，停在了我的面前。盡管這并不是儒勒·凡爾納科幻小說(shuō)中的情節(jié)，但這輛帶有神秘氣質(zhì)的MPV還是讓我產(chǎn)生了一絲超越時(shí)空的感覺(jué)。 在探知未來(lái)之前，還是讓我們先回憶一下過(guò)去吧！誕生于1994年的奧德賽在1999年推出了第二代車(chē)型，也就是之前在廣州本田生產(chǎn)的那款。而今天這輛第三代奧德賽是2003年底才在日本面世的最新車(chē)型，與前兩代車(chē)型相比，許多方面都有了很大的改變。 首先，帶有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感的外形一改原來(lái)平穩(wěn)莊重的形象，目光犀利的大燈靜靜地凝視著你。車(chē)身兩側(cè)向外突出的臺(tái)階面從前翼子板一直誕伸到車(chē)尾的D柱，從禮堂效果上可以感覺(jué)重心很低。尾燈的大體開(kāi)頭和位置繼承了前身車(chē)型的一些特點(diǎn)，但新時(shí)空穿梭機(jī)從后面看更像是一輛旅行轎車(chē)了。 這不僅是因?yàn)橄鲁恋囊曈X(jué)重心，車(chē)身高度也比原來(lái)降低了大約5厘米。其實(shí)日本版新時(shí)空穿梭機(jī)的高度只有1.55米，只是由于15.5厘米的最小離地間隙不太適合中國(guó)的路況，因此中國(guó)規(guī)格的車(chē)型適當(dāng)?shù)貙?duì)底盤(pán)高度進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)校。18厘米的最小離地間隙保證了一定的通過(guò)性，而車(chē)身高度也相應(yīng)地升高到了1.58米。 不過(guò)無(wú)論底盤(pán)如何升降，新奧德賽的車(chē)內(nèi)空間還是更大了。采用節(jié)約空間的后懸掛以及扁平的油箱和排氣系統(tǒng)后，降低的地板使車(chē)內(nèi)高度保持甚至超過(guò)原有的水平。4.765米的車(chē)身長(zhǎng)度比原來(lái)縮短了7厘米，經(jīng)過(guò)剪裁的車(chē)頭使駕駛靈活性得到提高，不過(guò)過(guò)于傾斜的A柱在轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)較大。 重新設(shè)計(jì)后的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)艙在保持軸距不變的前提下，還增大了車(chē)內(nèi)空間。當(dāng)然這與突破傳統(tǒng)的駕駛艙設(shè)計(jì)也有關(guān)系，位于中控臺(tái)上的排擋桿為節(jié)藥空間做出了貢獻(xiàn)，靠近方向盤(pán)的位置非常順手，而且還有些賽車(chē)的風(fēng)格，美中不足的是擋位有些密集，R-N-D有時(shí)容易混淆，值得表?yè)P(yáng)的是使用手動(dòng)模式時(shí)，換擋過(guò)程十分迅速且順暢。 新奧德賽裝備的S-Matic 5擋變速箱表現(xiàn)出色，行駛過(guò)程中，如果不是轉(zhuǎn)速表的提示，駕駛者幾乎感覺(jué)不到擋位變化。在加速時(shí)即使突然收油，變速箱的鎖止控制裝置會(huì)暫保持當(dāng)前的擋位，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)突然降低，這樣就保持了平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。 2.4升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和雅閣2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么區(qū)別，只是在動(dòng)力輸出上略有差異，但2馬力和1升·米也完全可以忽略不計(jì)。在5擋變速箱配合下，160馬力能夠推動(dòng)著這款MPV毫不費(fèi)力地一路狂奔，直到超過(guò)130公里/小時(shí)，加速過(guò)程才會(huì)慢慢平緩一些。 也許剛剛接觸新奧德賽的駕駛者可能會(huì)對(duì)它溫和的反應(yīng)不太適應(yīng)，可這一切其實(shí)都是因?yàn)槎涫艿搅嗣曰蟆ＴO(shè)計(jì)出色的車(chē)身和底盤(pán)有效地降低了行駛時(shí)的噪聲，車(chē)速在100公里／小時(shí)以下，傳入車(chē)內(nèi)的只有輪胎噪聲。符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，在時(shí)速160公里巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)。這不僅可以降低噪聲，對(duì)于降低油耗也同樣有幫助。 默默無(wú)聞的態(tài)度并不僅體現(xiàn)在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)上，電動(dòng)車(chē)窗等一些車(chē)內(nèi)裝置也同樣安靜。顯然這都要依靠高水準(zhǔn)的工藝質(zhì)量，和廣本其他車(chē)型一樣，奧德賽依靠精致的內(nèi)飾吸引著人們的視覺(jué)和觸覺(jué)器官。 可以控制音響及巡航系統(tǒng)的多功能四輻式方向盤(pán)手感很好，帶有藍(lán)色背光的儀表板和車(chē)身外形一樣充滿科幻色彩。中控臺(tái)中央原本是導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏，但考慮到我國(guó)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的普及率還不是很高，因此目前在新車(chē)上并沒(méi)有配備這套系統(tǒng)，相應(yīng)的位置被設(shè)計(jì)成了一個(gè)大容量的儲(chǔ)物格。 另外在中控臺(tái)的下方，緊挨著CD碟機(jī)還有一個(gè)儲(chǔ)物格，大小剛好可以放進(jìn)幾個(gè)CD盒，同樣在前排中央的桌板也有一個(gè)存放CD盒的暗格。顯然喜歡聽(tīng)音樂(lè)的乘客在旅途中一定不會(huì)感到寂寞。倘若還不知足，在中央桌板的背后，還有一個(gè)12V電源和一個(gè)AUX插口。這樣我們就可以將MP3、MD或DV等其他外接設(shè)備的音頻信號(hào)傳輸?shù)杰?chē)載音響中播放。 由于排擋桿被安置在中控臺(tái)上，所以中央桌板在不用時(shí)可以向下翻折，而空出的過(guò)道足以令乘客在前排和第二排間自由穿行。不過(guò)要想再往后走就有些困難了，雖然第二排座椅的椅墊可以向前翻起，椅背也可以方便地扣平，但通向第三排的道路并不那么平坦。 即使克服困難坐了進(jìn)去，腿部空間也非常有限，除非第二排乘客做出一定的讓步，否則后面乘客的腳都放不下。可是你也不要以為最后一排就沒(méi)人愿意坐了，停下車(chē)打開(kāi)尾門(mén)，拉動(dòng)座椅底部的扳手，最后一排座椅就可以向后翻折90度，拔出頭枕后它就馬上變成了一張舒適的逍遙椅。 將第三排座椅向后翻折，并打開(kāi)第二排座椅背面的蓋板，車(chē)尾就會(huì)變成一個(gè)平坦的行李艙?？傊畬?duì)于七個(gè)人的長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)還是擠點(diǎn)，但四五個(gè)人加上行李絕對(duì)不成問(wèn)題。寬大的座椅支撐很好，頭部空間也比一般轎車(chē)有優(yōu)勢(shì)。 前后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)提供了令人滿意的減震舒適性，路面上的接縫和坑洼都可以被很好地吸收。值得表?yè)P(yáng)的是良好的舒適性卻沒(méi)有對(duì)操控性產(chǎn)生負(fù)面的影口向，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾并不算嚴(yán)重。方向盤(pán)反應(yīng)也很直接，但路感有些模糊，高速行駛時(shí)容易受到側(cè)風(fēng)影響。 現(xiàn)在廣本還沒(méi)有公布新車(chē)型的價(jià)格，目前以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的三菱格藍(lán)迪在規(guī)格上可以算是新奧德賽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只是產(chǎn)地上的不同會(huì)對(duì)價(jià)格造成很大的差異。 小采訪：繁浩太郎 本田技研工業(yè)株式會(huì)計(jì)四輪事業(yè)部開(kāi)發(fā)技術(shù)主管 請(qǐng)介紹一下本田開(kāi)發(fā)奧德賽的初衷和目前日本市場(chǎng)銷(xiāo)售情況。 答：奧德賽在日本是1994年推出的，之前是那樣一種情況：30多歲的人平時(shí)開(kāi)轎車(chē)，要攜家?guī)Э诔鋈ヂ糜尉陀肕PV。后來(lái)美國(guó)出現(xiàn)了類(lèi)似這樣的車(chē)并進(jìn)入日本，引起了大家的興趣。但進(jìn)口車(chē)太貴，體積太大，不符合日本的情況，這時(shí)候奧德賽的出現(xiàn)恰逢其時(shí)，找到了空當(dāng)。 奧德賽在日本每月銷(xiāo)售接近1萬(wàn)輛，是雅閣的三倍?，F(xiàn)在日本的情況是轎車(chē)市場(chǎng)正在萎縮，很難賣(mài)出去，而多功能車(chē)非常暢銷(xiāo)。所以對(duì)日本本田來(lái)說(shuō)，奧德賽是一個(gè)非常重要的、不允許失敗車(chē)型，是一個(gè)很大的支柱。 在本田的系列產(chǎn)品中，為什么選擇日本版新奧德賽進(jìn)入中國(guó)? 答：我們考慮的是開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，希望導(dǎo)入中國(guó)的是一個(gè)還沒(méi)有的產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)單的重復(fù)，所以也沒(méi)有把美國(guó)的版本拿進(jìn)中國(guó)，因?yàn)閺氖袌?chǎng)方面考慮，美國(guó)版針對(duì)的是跟GL8一樣的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)人的收入在不斷提高，所以也會(huì)追求一種更富裕更高品質(zhì)的生活，應(yīng)該能接受這個(gè)時(shí)尚。 國(guó)際上有一種開(kāi)發(fā)高頂車(chē)的潮流，而新奧德賽恰恰相反。為什么? 答：一般人認(rèn)為車(chē)內(nèi)空間越大越好，比較高的車(chē)市場(chǎng)上有不少，但實(shí)際上在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)適合的高度。另外本田公司注重駕駛樂(lè)趣，那么奧德賽既能提供轎車(chē)一般的駕駛感受，也可以容下孩子、父母加爺爺奶奶， 當(dāng)然它確實(shí)比GL8小一些。 國(guó)產(chǎn)奧德賽跟日本版比有哪些改動(dòng)? 答：門(mén)把手鍍鉻方式和尾部車(chē)牌照明燈不同，輪胎大一圈，離地高度增加約2厘米，噪聲方面改進(jìn)很多，因?yàn)橹袊?guó)客戶(hù)對(duì)此特別敏感。 在其它產(chǎn)品盡可能增加配置時(shí)，國(guó)產(chǎn)新奧德賽卻取消了GPS系統(tǒng)等高端配置，公司對(duì)此沒(méi)什么擔(dān)心嗎? 答：如果進(jìn)入的是已經(jīng)被開(kāi)發(fā)了的市場(chǎng)，那就得通過(guò)降價(jià)、增配置等手法去跟別人競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在我們是在開(kāi)發(fā)一個(gè)新市場(chǎng)，賣(mài)一個(gè)新理念，所以就先用簡(jiǎn)約的方式賣(mài)概念。 新奧德賽在日本售價(jià)是多少： 答：在日本有很多不同配置，最接近的大約250萬(wàn)日元。