4月20日北京車展現(xiàn)場，在大眾展臺(tái)的顯著位置出現(xiàn)了兩款“全球首發(fā)”車型——朗逸、新寶來。其中朗逸的出現(xiàn)終于讓上海大眾擺脫了沒有A級(jí)轎車的尷尬境地，其酷似輝騰的外觀設(shè)計(jì)和精良的內(nèi)部工藝得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。另一方面一汽-大眾在原有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，沿用“寶來”車系命名推出了“新寶來”，進(jìn)一步增強(qiáng)了在A級(jí)轎車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。據(jù)悉，新寶來將主打“駕乘”理念，讓車內(nèi)后排乘員得到更多的乘坐樂趣，相信這樣的定位也能讓更多的潛在消費(fèi)者去關(guān)注新寶來。

兩款新車同時(shí)亮相為“南北大眾”注入了最新鮮的血液，分別得到一款A(yù)級(jí)轎車的兩個(gè)合資企業(yè)都會(huì)因?yàn)樾萝嚨某霈F(xiàn)獲得更多的利益。然而面對(duì)新產(chǎn)品時(shí)，上海大眾、一汽大眾還有大眾中國誰才是最大的贏家呢？

上海大眾得到A級(jí)產(chǎn)品 自主設(shè)計(jì)被限制

上海大眾在自主創(chuàng)新工作上一直做著不懈的努力，其自主創(chuàng)新工作的推進(jìn)速度也非常快。2006年11月的北京車展，上海大眾展臺(tái)上的“哪吒”首次揭開神秘的面紗，“哪吒”的出現(xiàn)引起了行業(yè)以及參觀者的高度關(guān)注，通過它上海大眾也充分展現(xiàn)了在自主設(shè)計(jì)上的技術(shù)實(shí)力。然而對(duì)于上海大眾在自主道路上的工作成績，大眾中國并不希望它走得太快，從06年的哪吒到08年的朗逸，經(jīng)過大眾中國的統(tǒng)一設(shè)計(jì)把關(guān)，借鑒了哪吒設(shè)計(jì)元素的朗逸才進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在06年的首次展出之后哪吒再也沒有出現(xiàn)過這不免讓人感到惋惜，不過“哪吒”的成功卻證明了中方人員的實(shí)力。同樣的，無論是帕薩特-領(lǐng)馭還是POLO勁情、勁取的成功改款，都能夠證明在依靠中方人員的情況下成功的自主研發(fā)并非難題。

一汽大眾已有多款A(yù)級(jí)車型 但新寶來可彌補(bǔ)不足

全新一代A級(jí)轎車“新寶來”已經(jīng)在北京車展正式亮相，雖然目前一汽-大眾已經(jīng)擁有多款A(yù)級(jí)產(chǎn)品，但是新寶來的出現(xiàn)仍然可以起到彌補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品不足的作用。寶來產(chǎn)品憑借“駕駛者之車”的美譽(yù)被消費(fèi)者普遍接受，但后排空間的略勢是該車的最大不足，新寶來2.61米的軸距加上出色的后排空間很好的彌補(bǔ)了老款車型這一缺陷。

不過對(duì)于一汽-大眾來說，目前旗下產(chǎn)品線已經(jīng)非常明確：在10萬元以下價(jià)格區(qū)間老捷達(dá)牢牢的占據(jù)著這塊市場，平均月銷量接近2萬臺(tái)的數(shù)字是令任何一個(gè)廠家都望塵莫及的；中端產(chǎn)品方面速騰最低價(jià)格已經(jīng)下探至13.88萬，強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢加上技術(shù)優(yōu)勢讓速騰得到了非常出色的銷售成績；寶來產(chǎn)品雖然幾經(jīng)該款卻擁有非常好的市場積淀，占據(jù)了一定的市場份額。已經(jīng)擁有三款A(yù)級(jí)產(chǎn)品的一汽-大眾面對(duì)即將到來的第四款A(yù)級(jí)轎車，究竟要采取怎樣的營銷策略，我們只有靜觀其變了。

大眾中國借新產(chǎn)品加強(qiáng)合資企業(yè)掌控

在大眾汽車中國設(shè)計(jì)中心來自大眾總部的設(shè)計(jì)師會(huì)帶領(lǐng)南北大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新車設(shè)計(jì)，通過朗逸和新寶來我們可以看出全新的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)放棄速騰、邁騰等車型那樣夸張的“大嘴”隔柵，更加和諧的雙鍍鉻條+VW標(biāo)志構(gòu)成了新車型的統(tǒng)一牽連特征。

直觀的看，同時(shí)發(fā)布的大眾朗逸和新寶來在設(shè)計(jì)上有著不少的共同點(diǎn)，而相同的2610mm軸距和相差無幾的基本尺寸也從一個(gè)側(cè)面反映出朗逸和新寶來出自相同的車型平臺(tái)。事實(shí)上在大眾的統(tǒng)一外形設(shè)計(jì)之外，來自技術(shù)和零配件層面的“統(tǒng)一設(shè)計(jì)”也同樣體現(xiàn)在了新車型上。德國大眾的平臺(tái)技術(shù)在國內(nèi)多款車型上早有體現(xiàn)，出自相同平臺(tái)的車型在降低制造成本和零件共通化上都有非常明顯的優(yōu)勢。而通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和零配件供貨商等各方面的控制，大眾中國正逐步加強(qiáng)對(duì)南北大眾的掌控。

在北京車展之后上海大眾朗逸即將在6月份宣布上市，等待它的將是同級(jí)車型的激烈競爭；而一汽-大眾新寶來的上市目前來看還沒有準(zhǔn)確定論。無論這兩款車型的銷量將會(huì)如何，對(duì)于大眾中國來說就像速騰與明銳那樣只要“1+1>2”那么它就是贏家。(編輯 金超)