這只美國大龍如今被“東方化”了，帶著北美豪門的顯赫地位、歐洲紳士的尊貴風度和東方藝術(shù)的古典美感向我們走來，會不會水土不服，我們來看看他的“體質(zhì)”好不好。 克萊斯勒是最早將進口高端MPV引進中國市場的跨國公司之一，2002年,大捷龍就進人中國市場銷售。當時，他的電動滑動車門、出色的安全理念以及多功能性都給國內(nèi)的MPV車型帶來了新意，目前的克萊斯勒大捷龍已經(jīng)是其第4代產(chǎn)品了。而作為MPV車型的最初設(shè)計理念：為滿足“家用加商用”的雙重要求，“舒適加承載”的融合則一直體現(xiàn)到如今的東南克萊斯勒大捷龍身上。

國產(chǎn)大捷龍的外部大氣穩(wěn)重，注入了很多運動元素的腰線設(shè)計、獨特的扇貝形鹵素大燈和簡潔的圓形霧燈令雕塑般的骨感美躍然車上；車身完全符合空氣動力學的流線型，不僅造型流暢，而且為整車提供了優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性。一旦坐進大捷龍里面，便會立刻感覺到他的舒適。尤其值得一提的就是他獨樹一幟的Stow‘n Go座椅系統(tǒng)，該系統(tǒng)有256種不同的座椅排列方式。例如：當座椅垂直放置時，可利用地板儲物箱存儲物品，第二排獨立座椅可進行放倒等多種調(diào)整，而第三排60／40分體式折疊長座椅折疊后平放入地板內(nèi)，便可形成寬大的存儲空間。此外美國傳統(tǒng)的懷擋設(shè)計以及用腳控制的“手剎”操作非常方便舒適，開這車應(yīng)該不會有開一般大車的辛苦。 試車前，我沒有指望國產(chǎn)大捷龍會有多么突出的動力表現(xiàn)，因為商務(wù)旅行車首先保證的是駕乘的舒適性而不是動力，但他搭載的3.3升V6發(fā)動機表現(xiàn)得卻不錯。起步稍顯倦怠，顯現(xiàn)出了自動擋車普遍的油門滯后的問題，但加速還算敏捷，速度慢慢地提起來以后，只要你舍得踩油門提速的感覺還是相當不錯的，只是體會不到推背的感覺.但力道卻是綿綿不斷的。紅燈以后再次起步，第一次的滯后感明顯減少了，這是行車電腦在起作用，它能自動記憶駕駛員的操作。在一段人煙稀少的路上，車速漸漸提高到了1 00公里／小時，但依然能感覺到發(fā)動機動力輸出的充沛，而且車內(nèi)基本上聽不到來自發(fā)動機的噪音。綜合大捷龍的操控表現(xiàn)，給我的感受就像在操縱一艘大船.不愧為“MPV 001”。

配置方面，國產(chǎn)大捷龍確實符合其高端MPV的定位，無論是電動加熱外后視鏡，還是電動遙控側(cè)滑門和行李廂門。另外前排中央扶手有足夠空間可放置手機和C D等個人物品.后排還有DVD影音系統(tǒng)，三區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)及前后電動車窗能夠保證車內(nèi)每一位駕乘者的舒適。倒車輔助系統(tǒng)在工作時則像大捷龍后部的眼睛，從內(nèi)后視鏡中可以清楚地辨明在倒車過程中所遇到的障礙物的距離。 對每一位MPV購買者來說，安全性能尤為重要。成功人士是人中龍鳳，也是人類的寶貴財富，他們的安全問題自然不可小覷。國產(chǎn)大捷龍的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過安裝于輪緣上的傳感器將胎壓讀數(shù)傳送至車內(nèi)顯示器上，如果輪胎壓力下降高于或低于當前系統(tǒng)水平，將會有報警提示。另外，駕駛員、前排乘員正面及側(cè)面氣囊和表面采用軟化材料的儀表板，能把碰撞時帶給車內(nèi)人員的傷害降至最低。同時，駕駛員側(cè)膝部保護氣囊也是標準配置，在車輛撞擊時能妥善固定駕駛員位置，從而提高腿部安全。實際上.大捷龍也是最早提供前安全氣囊和兒童安全座椅的車型。

商業(yè)集團，對于時間的吝惜程度是驚人的，車上辦公、車內(nèi)會談，在惜時如金的今天，已經(jīng)成為一種必然的趨勢。我想當合作的雙方一踏進大捷龍，車廂就會立刻變成一個”戰(zhàn)場”；而當工作結(jié)束后，功能強大的他又將成為一個休息娛樂場所。（編輯 趙永?。?