近日江淮在北京舉辦了旗下三款車型的試駕會，其中最受矚目的就是更換了全新內(nèi)飾的新瑞鷹，其他兩款車型分別是廣州車展上市的新賓悅和去年5月上市的MPV瑞風II。我們先來看下三款車的試駕感受。

試駕活動位于北京懷柔的樂駕賽道，首先場地試駕的是瑞風II，這是一個趣味試駕，在場地內(nèi)要經(jīng)過移庫倒車-直角彎-蛇形繞樁-繞八字-側(cè)方停車等日常駕駛中會遇到的情況。

對于一款MPV來說繞樁并不是它的強項，或者說就不是它應該干的事兒，當然我們也沒有去挑戰(zhàn)他的極限，只是用40公里的速度去感受了一下，不過由于車身較大的緣故的，繞起來有點晃晃悠悠的感覺，當然這并不是說它底盤不夠扎實，這是體積大的物體在繞樁狀態(tài)下都會有的表現(xiàn)。

瑞風II的動力輸出比較柔和，不會有什么推背感，但這對于乘客來說感覺會很舒服，6MT的變速箱擋位很清晰，吸入感也很強，油門的響應很靈敏，踩就有，只是發(fā)動機的分貝會迅速提升，速度則需要遲滯一段時間。

在高速上我乘坐了很長一段時間的瑞風II，各種大大小小的坑洼被過濾的比較徹底，一般的晃動都被消磨掉了，乘客坐在里面很是舒服，MPV的懸掛的特性體現(xiàn)的淋漓盡致。不過在老瑞風身上換擋后齒輪咬合的聲音依舊會在瑞風II上出現(xiàn)，雖然不影響使用，但是感覺不是那么舒服。

新瑞鷹和新賓悅為標準的樂駕賽車場賽道試駕

來到賽道首先試駕的是新瑞鷹，該車采用了1.9T的柴油渦輪發(fā)動機，動力輸出比較線性，沒有太多的渦輪介入感，2000轉(zhuǎn)過后便會產(chǎn)生較為強烈的推背感，實際駕駛中會給予駕駛者超車信心。不過隨著轉(zhuǎn)速的進一步提升受到功率限制，動力有所衰減。

懸掛的調(diào)教上，變向過彎的時候側(cè)傾被控制的很好，道路的坑洼波動都可以被過濾掉，感覺有點像瑞風II的意思，不過瑞鷹的懸掛韌性更強一些，偏向城市SUV的調(diào)教，讓新瑞鷹駕駛感并不會那么生硬。5擋變速箱的手感一般，入擋有些生澀，擋位雖算不上模糊，但是掛上去感覺不是那么流暢。

在越野路面的，新瑞鷹的行程較長的避震彈簧發(fā)揮了很好的減震性，大坑大洼的地段駛過時，只是一個輕微的下沉，然后迅速彈起在被很安穩(wěn)的拽回地面，瞬間的失重體現(xiàn)了新瑞鷹懸掛的良好柔韌性。

我們試駕的新賓悅是2.0自然吸氣發(fā)動機的自動檔車型，愛信的4AT變速箱雖然談不上先進，但是成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)還是獲得一致認可的，這款變速箱在試駕過程中換擋并沒有太過明顯的頓挫感，不過在高速剎車再給油的時候出現(xiàn)了較為強烈的頓挫感，據(jù)我們分析可能是長時間激烈駕駛后變速箱的自我保護啟動了。

新賓悅的發(fā)動機來自三菱的技術(shù)，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出出色，在2000rpm-3000rpm的時候感覺力量很足，不過隨著轉(zhuǎn)速的提升到5000rpm左右動力就衰減的比較明顯了，這種調(diào)教還是十分符合國人城市的駕駛習慣的。新賓悅的底盤在自主車中算是比較扎實的，60km/h的時候尾部的循跡性很好，不過到了70km/h后輪就稍稍有些躁動了。