隨著榮威“駕控巔峰”全國巡演活動進入本年度的最后一站，榮威750在活動中表現(xiàn)出的操控和安全性能漸漸成為車主們津津樂道的話題。

在“駕控巔峰”北京站和上海站的活動中，除了讓人嘆為觀止的特技駕控演示，更有專門的環(huán)節(jié)向觀眾展示榮威750高速行駛中遇到緊急情況下避險閃躲能力，而支撐榮威750超強主動安全性能的正是“六位一體”主動安全系統(tǒng)。

所謂“六位一體“安全系統(tǒng)，是由ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個系統(tǒng)組成，簡稱“SCS“智能安全系統(tǒng)。 眾所周知，車輛安全系統(tǒng)由車身結構、主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)“三重門“組成，而主動安全系統(tǒng)則是確保萬無一失的重中之重?？梢哉f，榮威750的SCS系統(tǒng)各功能塊相互作用，適時監(jiān)控著車輛行駛的狀態(tài)，瞬間介入駕駛，為車主出行和緊急情況下避開風險提供了有力的保障，沒有安全保障，任何極限表演都是在拿生命冒險，因此感受榮威750的安全性能也是“駕控巔峰”活動中車主們體驗環(huán)節(jié)的重頭戲之一。

ABS-防抱死系統(tǒng) 司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發(fā)生“抱死“而不能轉動的情況，如果前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故，因此ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為目前汽車的必備安全設備之一，在緊急避讓的時候，ABS系統(tǒng)保證了車輛在急剎車過程中的轉向能力。 　　 榮威750“六位一體”中的ABS系統(tǒng)，能有效控制車輪保持在轉動狀態(tài)而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。榮威750的ABS系統(tǒng)通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器來不斷檢測各車輪的轉速，由SCS計算機系統(tǒng)來了解汽車車輪是否已抱死，從而做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。 　　 CBC-轉向制動控制系統(tǒng) 　　 雖然在急剎車時，ABS防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險，這時候榮威750的CBC轉向制動控制系統(tǒng)就派上用處了。 　　 裝備了CBC的車輛在轉彎制動時，能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩(wěn)定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。 EBD-電子制動力分配系統(tǒng) 榮威750裝備的EBD系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉移的不同，自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。想象一下，開著榮威750在雨后的山間道路上行駛，左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。 　　 有了EBD系統(tǒng)，可以在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 MSR-加速防滑系統(tǒng) MSR系統(tǒng)，就是防止車輛尤其是榮威750這類大馬力車型在起步、加速時驅動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當?shù)尿寗恿? 達到有好的行車安全。 　　 雨雪天開車上路，輪胎很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。當前進急起動造成輪胎打滑時，而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上，此時能控制車子轉彎的轉向力量全部被驅動力使用掉，因此將會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，造成車行方向不穩(wěn)定，出現(xiàn)難以控制的狀況，這時候榮威750的MSR系統(tǒng)就派上用處，可以解除輪胎打滑帶來的隱患。 　　 TCS-牽引力控制系統(tǒng) 　　 TCS系統(tǒng)，就是根據(jù)驅動輪的轉數(shù)及傳動輪的轉數(shù)來判定驅動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統(tǒng)。當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的應用。 　　 榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中，牽引力控制系統(tǒng)能夠輔助其他多項主動安全系統(tǒng)對車輛在行駛中，特別是面臨打滑危險時能夠挺身而出，化險為夷。 　　 VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 　 在歐洲，大約60%的新車配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標準配置，但是在中國，目前ESP的裝配率還比較低，在許多中高級轎車上也只有頂配版本的車型才裝備，而榮威750則全系列裝備了ESP系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)在不同的公司叫法不同，比如大眾公司通常稱之為“ESP“系統(tǒng)，而寶馬公司稱之為“DSC“,而榮威750上的ESP系統(tǒng)則稱之為“VSC“。 VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實時監(jiān)控、主動干預和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛穩(wěn)定行駛，防止側滑等極端危險的狀況發(fā)生。VSC能夠實時監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。 由于ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發(fā)動機，而VSC系統(tǒng)則可以通過主動調控發(fā)動機的轉速，并調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。此外，當駕駛者操作不當或路面異常時，VSC會用警告燈警示駕駛者。換句話說VSC實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，VSC不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。 　　 ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC等六大主動安全系統(tǒng)共同構筑了榮威750的六大安全防線，而這也是目前中國在產(chǎn)車型中主動安全最為全面的車型。俗話說眼見為實，究竟六位一體安全系統(tǒng)有多棒，11月13日榮威駕控巔峰的收官之戰(zhàn)——廣州站上將再見分曉。（編輯 任偉）