如果你被G35優(yōu)雅流暢的外形所迷惑，而忽略了它出色的性能，那是在情理之中的事。因為驚艷的外表確實能在第一時間捕獲人心。 在優(yōu)雅和力度的制衡方面，新一代英菲尼迪G表現(xiàn)得淋漓盡致。優(yōu)雅中蘊含著力度的劍拔弩張，夸張的拱形線條強調著男性肌肉般的力量之美，而再不如日系車流露的著陰柔氣息。由前大燈隆起的弧線經由A柱延伸至車尾，并由尾燈將兩條平行輪廓線相歸納，一切都來得那么流暢。俏皮的鴨尾型尾翼采用了鍍鉻材料，在保證實用性的同時又兼顧了裝飾性，再配上寬大夸張的LED尾燈，更顯現(xiàn)出G35的科技感。 與表現(xiàn)個性的外觀相比，G35的內飾設計顯得平和許多，并非一味追尋個性而與優(yōu)雅相叛離。 車內大量暖色真皮包裹的板件和恰到好處的檀木點綴，令G35在冷艷中流露出溫馨的感覺。中控臺頂端的7英寸液晶顯示屏清晰度很高，導航系統(tǒng)的中文字大而清晰，地圖顯示也十分細膩。顯示屏下方導航旋鈕設計的位置比FX35更加便于使用，車內絕大多數(shù)的功能設置都可以通過這個旋鈕完成。當然，與FX35相同，在導航旋鈕的周圍也分布著大量的單鍵訪問按鈕，令集中使用的行車功能操作起來更為便利。不過部分按鈕做得還不夠精致。 裝備在G35上的VQ35H R已是這個系列的最新產品。 和英菲尼迪FX35相同，G35也同樣裝備有V Q35系列發(fā)動機，但不同點在于，裝備在G35上的VQ35已是這個系列的最新產品，發(fā)動機代號VQ35H R。整個發(fā)動機80％以上的部件都經過了重新設計，并將日產現(xiàn)行最高汽油發(fā)動機技術均融匯于這臺發(fā)動機上。在經過改進后使V Q35發(fā)動機的壓縮比由從前的1 O.3：1提升至現(xiàn)在的1 O.6：1，最高轉速也隨之有所提升，由原先的7000rpm提升至7500rpm。經過如此多的改進后，這款V Q35H R發(fā)動機的最高功率輸出能夠達到232kW／6800r p m，而358N m的峰值扭矩出現(xiàn)在更高的4800rpm上，這就保證了G35的高速動力表現(xiàn)更為出色。 當然，考核一款車的性能并不能完全以數(shù)據(jù)作為依據(jù)，不論如何出色的性能都需要實踐的考驗。高速公路無疑是讓它表現(xiàn)性能的絕佳舞臺。當剛剛駛入高速公路時，無意間的一腳油門讓我感受到了G35的桀驁不馴。后輪的短暫空轉使得車尾開始出現(xiàn)偏離正確循跡路線的意圖，V D C系統(tǒng)立刻介入干預，使得車尾由于后輪瞬時扭矩過高出現(xiàn)橫移的現(xiàn)象被化解于頃刻之間。看來(335的主動安全設備的調校還過于保守。幾乎難以聽到風噪和路面噪音，反而沉穩(wěn)有力的發(fā)動機運轉聲不絕于耳。 當面前出現(xiàn)所謂的慢車時，只需稍稍深踩下油門，發(fā)動機轉速會在瞬間提升，而變速箱此時的降擋動作就顯得有些拖沓，但超車動作還算利落。而每次超車過后，自動變速箱的自適應功能都會與發(fā)動機協(xié)同作業(yè)，將換擋沖擊力化解于無形，同時也兼顧了更高的乘坐舒適性。 為了令噪音能夠更直接地傳達至我的耳朵，我暫時關閉了車載音響，冷面審視著車內靜音工程的質素。雖然時速表顯示車速已經達到1 20k m／h，但幾乎難以聽到惹人厭煩的風噪和路面噪音，反而沉穩(wěn)有力的發(fā)動機運轉聲不絕于耳，同時也仿佛是在請求我對它更加苛刻一些。 我特意使用撥片控制來實現(xiàn)G35變速箱的手動功能。 駛下高速公路，我將G35駛入了蜿蜒曲折的盤山道路，欲借此考驗它的變速箱反應能力和懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)。在連續(xù)彎道中，G35那5前速手自一體變速箱的表現(xiàn)不俗，我特意使用方向盤后面的鎂合金撥片控制來實現(xiàn)G35變速箱的手動功能。 G35的變速箱手動與自動的切換速度很快，即使將擋位設在D擋的位置，如果需要手動功能，變速箱也會立刻進入手動控制，并且是純粹的手動控制，絕對不會因為轉速過高而自動升擋。每一次對撥片的操作，變速箱也會同時做出反應，幾乎感覺不到變速箱和換擋撥片間的遲滯，同時，在儀表盤上也會顯示出此時的擋位。 相對于縱橫馳騁的高速公路，G35，連續(xù)過彎性能更佳。前雙又臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛給我提供的并不僅僅是舒適性，在連續(xù)的彎道中，懸掛系統(tǒng)對于側傾的抑制作用非常明顯，底盤整體感很強。在連續(xù)高速過彎時，懸掛系統(tǒng)也并沒有表現(xiàn)出因慣性而降低操控性的反應。而當我的過彎動作過大時VDC系統(tǒng)也會適時介入，消除車輛因車速過高致使彎道中失去循跡性的可能。 談到G35的配置就不能不說它那令人叫絕的Bose音響系統(tǒng)。 雖然同級別很多車型也同樣裝備有Bose或者同等級音響系統(tǒng)，但在我看來G35上裝備的1 0揚聲器音響系統(tǒng)更具有誘惑力。這套音響包括前聲場高、中、低3分頻揚聲器，并采取主動分頻形式，這種一味強調音質而不計成本的做法令G35的前端聲場異常清澈，而且低音補償?shù)臅r機更為準確也更加飽滿。 G35并非是一款外表鮮亮、動力充沛的猛漢，它那擁有獨特品位的內部環(huán)境也令人印象深刻。 (編輯 趙永健)