在這個(gè)熱衷于把一切都娛樂化的社會(huì)里，剛剛產(chǎn)生的那些全球奧運(yùn)冠軍們不僅被人們當(dāng)作體育明星追捧，其中的靚仔靚女更是頻頻亮相娛樂頻道，這些全能靚仔靚女顯然要比娛樂明星對(duì)觀眾有更大的吸引力。9月12日下線的這款兩廂飛度顯然也屬于這種全能靚仔。 這款由日本和歐洲汽車設(shè)計(jì)師聯(lián)合開發(fā)的小型轎車在歐洲被稱為超級(jí)Mini，在歐洲一直以兩廂車Jazz之名在市場上銷售，自2001年誕生以來，在全球80多個(gè)國家累計(jì)銷售了80.4萬輛，在主要的轎車市場上更是累獲殊榮。2003年9月28日上市的三廂飛度一年來在國內(nèi)廣受追捧，顯然是這個(gè)神話的一部分。現(xiàn)在，備受期待的2005年款兩廂飛度更是以超出大多數(shù)消費(fèi)者期待的價(jià)格將進(jìn)入市場，它顯然是廣州本田最具性價(jià)比的一款車。往日被解釋為“人能夠享受的空間最大化、車必須的機(jī)器占用空間最小化”的“MM”設(shè)計(jì)理念在兩廂飛度身上又延伸為“造型MAX”、“駕駛樂趣MAX”和“經(jīng)濟(jì)性MAX”。

造型MAX 從外觀上看，兩廂飛度與現(xiàn)代Getz、標(biāo)致206、大眾POLO以及雪鐵龍C3走的都是精品路線，也就是所謂超級(jí)Mini風(fēng)格。兩廂飛度與三廂相比，外形更緊湊，比例也更協(xié)調(diào)。前后車窗都采用了近乎垂直的設(shè)計(jì)，這大大提高了車內(nèi)駕駛員的前后視野。兩廂飛度A柱下方的三角玻璃較之三廂有所增大，前風(fēng)擋的傾斜角度也更大，這克服了三廂飛度前方視野不夠開闊的缺點(diǎn)，但卻使得整車的空氣阻力增大。兩廂飛度的內(nèi)飾與三廂幾乎完全相同，新增的儀表盤金屬邊框更具運(yùn)動(dòng)感。飛度最引入矚目的特點(diǎn)還是其“魔幻座椅”。這是其入選“全能靚仔”的最大賣點(diǎn)之一。前排座椅的舒適和安全自不必說，后排乘客的乘坐空間要比駕駛艙外看起來大得多。

駕駛樂趣MAX 從駕駛者的角度來看，飛度開起來非常舒適，駕駛空間寬敞，操控靈敏。相對(duì)尺寸較小的轉(zhuǎn)向盤角度可調(diào)，靈敏的純電子助力轉(zhuǎn)向使得尺寸較小的轉(zhuǎn)向盤依然能夠滿足駕駛者精確操控的需求。飛度的懸架因?yàn)樾谐梯^短，相對(duì)較硬，這不是所有人都喜歡的，尤其是在通過顛簸較大的路面時(shí)，駕乘的舒適性稍遜。 說到駕駛樂趣，最終還是由動(dòng)力系統(tǒng)決定的。本田一直以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)享譽(yù)業(yè)界，這次廣州本田首次推出了同一車型的所有車型，1.3 L排量的i-DSI和1.5 L排量的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)變速器以及CVT自動(dòng)變速器產(chǎn)生了4種車型。就試駕感受而言，1.3 L車型受排量限制，動(dòng)力性相對(duì)較弱，起步較柔和，中途加速也比較平穩(wěn)。1.5 L車型似乎更能滿足追求運(yùn)動(dòng)感的男性消費(fèi)者的需要。尤其是駕駛完1.3 L車型后再駕駛1.5 L車型，低速下相差不大，但在高速下繼續(xù)踩下油門，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的4 800 r/min時(shí)輸出的最大扭矩使得中途加速更有信心。

經(jīng)濟(jì)性MAX 就經(jīng)濟(jì)性而言，低燃油消耗絕對(duì)是飛度的一大賣點(diǎn)。按照廠家公布的資料，1.3 L和1.5 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同變速器所構(gòu)成的4種車型，在油耗上相差不大，90 km/h的等速百公里油耗在4.9～5.2 L之間，而且采用CVT自動(dòng)變速器技術(shù)的自動(dòng)擋車型比手動(dòng)擋車型還省油。除了CVT技術(shù)，純電子助力轉(zhuǎn)向以及i-DSI技術(shù)都是省油的大戶。即使從保養(yǎng)來看，由于飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)采用了鏈傳動(dòng)，相比需要定里程保養(yǎng)的正時(shí)皮帶，省了一筆保養(yǎng)費(fèi)用。當(dāng)然，對(duì)于i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，多出的一組火花塞同時(shí)增加了保養(yǎng)費(fèi)用，而兩氣門的設(shè)計(jì)則又使得它比4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)和修理上更省錢。

駕乘感受 應(yīng)該說，無論兩廂還是三廂飛度，親身試駕是對(duì)其高性價(jià)比的最好驗(yàn)證。就動(dòng)力性而言，無論三廂還是兩廂幾乎沒有差別，畢竟是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。兩廂與三廂最大的差別應(yīng)該在操控性上。幾位參與試駕的記者都認(rèn)為兩廂飛度在過彎表現(xiàn)上稍遜三廂飛度，這也是從其結(jié)構(gòu)上能夠得出的結(jié)論。帶ESP系統(tǒng)的純電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)與三廂車類似，不過在過彎時(shí)也能體會(huì)到一定的沉重感了，這多少令人欣慰。正如同行的一位記者所說：“兩廂飛度幾乎能滿足一個(gè)三口之家的所有需求，誰會(huì)拿這樣一款車去飆車呢？”

在新車的技術(shù)說明會(huì)上，廣州本田方面將兩廂飛度的目標(biāo)用戶描述為“25～35歲的都市中間階層”。應(yīng)該說，這個(gè)年齡段的都市人對(duì)于轎車的功能性需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他需求，這也正是兩廂飛度最得以自豪的一點(diǎn)，正是如此，無論是日本市場還是歐美市場，飛度都取得了不俗的戰(zhàn)績。當(dāng)然，價(jià)格也是這款全能靚仔能夠取勝的關(guān)鍵。廣州本田的定價(jià)向來引人矚目，這次也不例外，不過9.68萬～11.68萬元的建議零售價(jià)雖然較之歐洲市場的價(jià)格已經(jīng)偏低，但似乎懸念還不夠大。相信那些真正親自駕乘過兩廂飛度的消費(fèi)者還是會(huì)被這款車的靚麗外觀和多功能性所折服。兩廂飛度的競爭對(duì)手在國內(nèi)應(yīng)該主要是POLO，在外形、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)部空間以及技術(shù)方面，兩者可謂各有賣點(diǎn)。短期來看，由于兩廂飛度的新車效應(yīng)以及三廂飛度的先期影響力，應(yīng)該會(huì)吸引到一大批追求新奇時(shí)尚的消費(fèi)者買單，但長期來看，兩者的競爭應(yīng)該更多體現(xiàn)在配件價(jià)格和服務(wù)上。誰能夠提供更廉價(jià)的零部件和更方便的售后服務(wù)，誰才會(huì)分得并保持更大的市場份額，畢竟，無論飛度還是POLO，其更新?lián)Q代的步伐都會(huì)推動(dòng)超級(jí)Mini擁有更廣泛的用戶群。9月22日，兩廂飛度在全國的上市已揭開了這場較量的序幕。