有人說，日本車是“工具”，德國車是“機器”，而絕大多數(shù)英國車則是一種叫“藝術(shù)”的FEELING。勞斯萊斯、賓利、捷豹無一不在支撐著昔日大不列顛的輝煌，散發(fā)著貴族氣息的英倫造型，在世界同類趨于“長相”大同時，以唯我獨尊的氣質(zhì)自成一派。要造出一輛秉承英倫血統(tǒng)的中國車，從某種程度上來說不是件容易的事，也不是一件討巧的事。
當(dāng)上汽買下羅孚連同開發(fā)人員在內(nèi)的所有“知識產(chǎn)權(quán)”后，曾放豪言，“要把榮威打造成中國最高端的自主品牌?！苯?jīng)過一番“中國化”后，“羅孚75”蛻變成眼前的榮威，偏軟的懸掛、國人喜歡的內(nèi)飾色調(diào)。但不經(jīng)意間，從骨子里流露出來的英倫紳士氣息總在提醒著人們，不要忘記它和“羅孚75”之間始終割舍不了的干系。
外觀：一支貌似昂貴的“雪茄”
“一定很貴”，如果不是事先知道這是一款自主品牌的車，大部分人看到榮威750E之后會有這樣的第一反應(yīng)。可不是？造型有著強烈的英倫車獨有的貴氣，車身線條與捷豹和勞斯萊斯頗為神似。大量鍍鉻裝飾條的運用，高調(diào)但不俗氣。加上車頭蓋、醒目的大嘴進氣柵和有盾牌+獅子的皇室標(biāo)志，將傲氣、典雅揮發(fā)得絲絲入扣。整體來看，車體猶如一支雪茄，誰抽？當(dāng)然是風(fēng)度翩翩的紳士。
在“羅孚75”基礎(chǔ)上全新設(shè)計的前大燈依然表達著脫俗的氣質(zhì)，它既沒有夸張的線條，也沒有咄咄逼人的氣勢，平靜之中滲透著晶瑩的神韻，在眾多車流中，這張臉非常有代表性。倒是霧燈的設(shè)計頗具后現(xiàn)代式的想象力，上揚式連轉(zhuǎn)向燈的一體式組合徹底顛覆了“羅孚75”的獨立圓形霧燈，更令人驚喜的是它在細微處的創(chuàng)新設(shè)計——自動清洗車前燈裝置，即使在雨天駕駛或者在郊外夜行，也不用擔(dān)心燈罩被污染影響光束。
尾部沒有太多值得炫耀的地方，迎合整車風(fēng)格而布置的扇形尾燈簡潔而大方。銀色的“上海一汽”四個大字再一次普及了它目前的身世。
內(nèi)飾：一圓英國氣質(zhì)
榮威的內(nèi)飾給人古樸典雅的感覺，除選用略顯高貴的淺色調(diào)外，大面積的木紋材料裝飾將它的貴族氣質(zhì)更好地展現(xiàn)，這也是受大部分國人歡迎的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺、儀表板、三輻式方向盤甚至車內(nèi)兩側(cè)都可以看到木飾的存在。
車廂內(nèi)也采用了鑲邊鍍鉻設(shè)計，體現(xiàn)在出風(fēng)口、排擋桿、排擋基座、泛光組合儀表及中控臺中央的時鐘等細節(jié)之處，與外觀相呼應(yīng)。只是改變了“家長”的榮威，在材質(zhì)方面，遠離了“貴族哥哥”羅孚，走上了一條親民路，但和外觀相比，“親民”材料實在太拖后腿了。
另外，英式風(fēng)格的圓形和橢圓形設(shè)計被沿襲到底。四個白色橢圓形的儀表大小對稱地排列在方向盤下，橢圓形的出風(fēng)口對應(yīng)著車頭的“大嘴”?？?向調(diào)節(jié)的三幅式方向盤手感很好，可8向電動調(diào)節(jié)的駕駛座提供了良好的視野和極強的包裹性，上下、前后以及靠背角度的最佳組合都可在手指間輕松獲得。前排駕駛座沒有扶手設(shè)計，若是長途駕駛，手臂的騰空容易讓人覺得少了點什么。
操控：“輕聲細語”亦柔亦剛
在試駕之前，就已經(jīng)聽說了榮威發(fā)動機“KV6”的含義（KingofV6），聽著有點“?！?，真正駕駛起來，直感嘆，澎湃的動力的確名副其實。與路虎神行者（第一代）頗有淵源的2.5V6發(fā)動機經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率由原來的177馬力提升至184馬力，扭矩則保持在240?！っ?，加上當(dāng)初羅孚75一樣的5速自動變速箱，換擋順暢，車在靜止?fàn)顟B(tài)下悄然到要確定發(fā)動機是不是熄火了。
作為駕駛者，最關(guān)心的還是油耗問題。雖然參考數(shù)據(jù)中的百公里耗油才6.4L，但在城市中行走，要達到這個數(shù)字頗難，不過10.2L的成績比起同級車的15L，已經(jīng)省了整整5L。
動力方面，沒有太多可挑剔的，只是0到100公里/小時加速時間并沒能維持在10秒以內(nèi)，從和羅孚758.9秒的相比中，還是可以看出榮威在價值取向上的一些微妙的變化。
為適合中國的道路，榮威的懸掛被相對調(diào)軟，雖然對后排的舒適性做出了貢獻，但底盤通過減速帶后會產(chǎn)生輕微的余震。除了懸掛，油門和剎車踏板也很“溫柔”。但不用擔(dān)心羅孚75原有的駕駛樂趣會消散殆盡。從杭州到千島湖的高速上，以接近200公里/小時的車速一路狂奔便是最好的說明。高速行進中，榮威扎實的底盤實在功不可沒，四條固特異高速胎的性能也被充分發(fā)揮出來，上乘的制動性能，加上防抱死、轉(zhuǎn)向制動控制、制動力分配、加速防滑、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制6大功能于一體的主動安全控制系統(tǒng)SCS，讓車身以230公里/小時過彎時依然沉穩(wěn)，行進路線在公路上拗出一個曼妙的“S”造型。在時速到140公里/小時后，加速顯得偏慢，不過有漂亮而獨特的聲浪陪伴，過程長點也值得。
空間：充裕得不太“習(xí)慣”
榮威擁有同級別轎車中最長的軸距，羅孚75原本就不錯的乘坐空間和舒適性，在榮威上變得更大、更完美。無論是駕駛艙還是后排乘坐空間，都不會出現(xiàn)“頂頭頂腳”。即使是身高體重“超標(biāo)”的男士，也不用為空間擔(dān)心。
在實際探索中發(fā)現(xiàn)，榮威的儲物空間并不多，除中控下方的儲物箱、手剎邊上的一個小格子和車門邊的儲物格外，就沒有地方放置物品了。若是開著它通過收費站，可要事先想好把錢和卡放哪里方便拿取，別以為儀表盤下方總有地方讓你隨意放下收費卡或零錢，大概在英國不存在這樣的現(xiàn)象吧。不過行駛在中國，還是應(yīng)為大部分駕駛朋友多著想才是。
駕駛者測評
佳佳：榮威的出現(xiàn)無疑對中國自主品牌是一個極大的鼓舞。它的6大亮點：集成全球創(chuàng)新科技、融合S5-SOLUTION設(shè)計理念、寶馬最新底盤技術(shù)、KV6發(fā)動機、華貴經(jīng)典設(shè)計和2849mm的長軸距，讓榮威全面領(lǐng)先于別的自主品牌。作為一輛新車，能否頂?shù)米∈袌鰤毫?，還有待檢驗。畢竟榮威走的是一條不同于他人的差異化之路，它的市場前景不僅考驗的是上汽，還有中國的消費者。擁有一個性價比很高的價格定位，相信會是榮威勝出的關(guān)鍵。
（編輯 隋立平）
