奧迪A8，獨有ASF全鋁車身、FSI直噴發(fā)動機、陶瓷制動盤，可謂百年品牌的巔峰之作。而全新奧迪S8，集所有最前沿科技于大成，乃樸素與奢華之完美結(jié)合，超越A8、超越巔峰。

將車停在路旁，熙熙攘攘的人群沒有給予新奧迪S8太多關(guān)注。唯有懂車之人，“糊”在車窗，不舍離去……有些人問：“S8跟A8有什么不同？改裝了？”

雖然S8與A8有著近乎一致的外表，但其研發(fā)卻自始至終獨立于A系列，這種比“改裝”更徹底的方式賦予了新奧迪S8更加內(nèi)斂的品牌特質(zhì)，以及更加驚人的爆發(fā)力。 眼前的這款新奧迪S8在海外剛剛量產(chǎn)不久。即便經(jīng)過全面改進，也難以掩蓋其華貴而略顯臃腫的外表。在常人看來，除了前后并不起眼的S8徽標，它與A8的外形幾乎相同，甚至更加“寒酸”——車尾連排量標記都沒有。倘若再細心些，你會發(fā)現(xiàn)車身兩側(cè)還有V10標記。懂車的人都知道，A8沒有V10發(fā)動機的配置。正是這不起眼的標記，暗示著S8與A8本質(zhì)上的不同。

“S”peed——更強勁的動力輸出 S8率先搭載了奧迪最新研發(fā)的5.2L V10 FSI發(fā)動機，配以6擋手自一體式Tiptronic變速器。為了區(qū)別于S6所搭載的同款發(fā)動機，工程師們對全新奧迪S8的動力壓榨更加徹底——最大功率高達331kW/7000rpm，升功率接近64kW/L，幾乎達到大排量自然吸氣式發(fā)動機的極限。最大扭矩也達到540Nm，發(fā)出轉(zhuǎn)速更是涵蓋3000~4000rpm的廣泛區(qū)域。 全力加速，由鍛鋼制成的連桿輕而易舉地推動著鋁合金活塞，四根頂置的凸輪軸根據(jù)負荷與曲軸轉(zhuǎn)速不斷地自我調(diào)整，而這不經(jīng)意間完成的工作，令僅1950kg的車身在起步瞬間擁有接近蹦極般的加速快感。同時，在2300rpm時便可輸出最大扭矩的90%，且在2500~5500rpm之內(nèi)至少輸出500Nm，配合比A8更低的主減速比，即使在6擋加速超車也表現(xiàn)得非常迅猛，且底蘊十足。

為了營造更加理想的燃燒環(huán)境，發(fā)動機的壓縮比高達12.5:1，由博世9.1電噴系統(tǒng)控制的燃油噴射壓力更是超過100bar。但即便如此，F(xiàn)SI發(fā)動機的工作仍舊比先前的直噴發(fā)動機安靜不少。在油耗方面，我們的實際駕駛結(jié)果是18L/100km左右，與德方給出的13.9L/100km相比出入不大。 由于最大功率的提高，新奧迪S8的比功率達到170.62kW/t，比S6的167.54kW/t高3kW/t左右，再加上低至0.286的風(fēng)阻系數(shù)和更強調(diào)加速的傳動比設(shè)定，S8的加速表現(xiàn)比身材更小的S6還要出眾！0~100km/h的加速時間僅5.1s，比后者還要快0.1s。達到最高限速250km/h對S8來說更是輕而易舉。 由于主減速比降低，所以需在3擋達到100km/h。以60~80km/h的速度穿梭于午后的四環(huán)路，Tiptronic變速器基本只在五六擋間切換，但加速依然酣暢淋漓。寬大的265/35ZR20狠狠地壓住地面，4個手掌大的接觸面積足以保證500Nm的充分釋放。