當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)那可是占據(jù)著媒體頭條，仿佛大家都覺(jué)得，通往更清潔未來(lái)的路就只有全面電動(dòng)化這一條道了。但真的是這樣嗎？全球最暢銷(xiāo)品牌、在混合動(dòng)力技術(shù)方面長(zhǎng)期領(lǐng)軍的豐田汽車(chē)公司，給出了不一樣的答案。

當(dāng)其他車(chē)企紛紛一股腦兒地朝著全面電動(dòng)化大步邁進(jìn)的時(shí)候，豐田卻穩(wěn)扎穩(wěn)打，一邊謹(jǐn)慎地拓展著自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，一邊呢，還加倍地在混合動(dòng)力汽車(chē)上做文章、下功夫。就因?yàn)樨S田電動(dòng)汽車(chē)推廣速度相對(duì)慢了些，沒(méi)少受到外界的批評(píng)。可要是您去問(wèn)問(wèn)豐田章男董事長(zhǎng)，就會(huì)明白，這所謂的 “猶豫” 背后，其實(shí)有著很深的道理。

豐田章男董事長(zhǎng)說(shuō)得很明確，打從 “碳中和” 這個(gè)詞流行起來(lái)，豐田就認(rèn)定了，碳才是要對(duì)抗的敵人，公司得聚焦那些能馬上施行、切實(shí)減少二氧化碳排放的辦法，這個(gè)初心從未改變，以后也不會(huì)變。

那為啥豐田這么看重混合動(dòng)力車(chē)呢？這里面的門(mén)道可不少。豐田已經(jīng)累計(jì)售出了大約 2700 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)啊，這些車(chē)對(duì)環(huán)境起到的積極影響，和900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)是不相上下的。而且特別要注意的是，在日本，如果要生產(chǎn)900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，考慮到日本目前主要依賴(lài)火力發(fā)電廠(chǎng)來(lái)發(fā)電，這么做呀，不但不能減少碳排放，反而會(huì)讓碳排放增加。這就說(shuō)明，純電動(dòng)汽車(chē)雖說(shuō)在行駛過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，可生產(chǎn)它以及給它充電這些環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)境的影響那是錯(cuò)綜復(fù)雜的。

再加上現(xiàn)在很多地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，不少消費(fèi)者心里對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有疑慮，擔(dān)心成本高、續(xù)航里程不夠用等等。所以在當(dāng)前這個(gè)階段，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?。豐田在這方面那可是有著深厚的底蘊(yùn)，從1997年第一代普銳斯誕生起，就一直在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕細(xì)作，到現(xiàn)在，幾乎各個(gè)豐田車(chē)型系列都有混合動(dòng)力車(chē)型，在歐洲、北美這些市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)的需求更是格外強(qiáng)勁呢。

不過(guò)，豐田的戰(zhàn)略可不止局限在混合動(dòng)力這一塊哦。豐田章男董事長(zhǎng)推行的是多路徑策略，除了混合動(dòng)力車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，甚至是合成燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，都在豐田的考慮范圍之內(nèi)。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，不是去賭哪一種車(chē)未來(lái)一定能獨(dú)占鰲頭，而是把所有的可能性都敞開(kāi)著，畢竟目標(biāo)就是要和二氧化碳排放做斗爭(zhēng)。

總之，豐田在汽車(chē)能源戰(zhàn)略上的這種多元、謹(jǐn)慎的做法，值得咱們好好去思考和關(guān)注，說(shuō)不定也能給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，帶來(lái)更多不一樣的思路。