進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40年來(lái)，大眾汽車(chē)一直都在扮演著“中國(guó)通”的角色。

從燃油車(chē)時(shí)代用高品質(zhì)產(chǎn)品，建立起“德系品質(zhì)”的認(rèn)知與龐大的用戶基盤(pán)，到如今智能化電動(dòng)化時(shí)代緊跟趨勢(shì)，成為合資品牌高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的代表車(chē)企，大眾汽車(chē)總能根據(jù)趨勢(shì)的變化，在市場(chǎng)中保持主流的身位。而在這個(gè)過(guò)程中，其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。

如果說(shuō)，此前“在中國(guó)，為中國(guó)”是大眾汽車(chē)對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，所表露出的一個(gè)戰(zhàn)略決心，那么在今年上海車(chē)展上，我們看到的則是，大眾在堅(jiān)定推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)階段性的重要成果展示。

隨著三款全新概念車(chē)的亮相與燃油車(chē)產(chǎn)品的更新，新階段下的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，也以一種更加具象化法方式所呈現(xiàn)出來(lái)。而在這背后，如何真正的“在”中國(guó)，與“為”中國(guó)，便成為了一個(gè)值得去探討的話題。

對(duì)此，在上海車(chē)展上，我也與大眾汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次深度溝通。以此去探究“在”與“為”的意義。

【“在”中國(guó)，如何給大眾賦能？】

中國(guó)市場(chǎng)的特殊性與重要性，決定了大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的底層邏輯。

論速度，中國(guó)車(chē)企的整車(chē)平臺(tái)更新速度已經(jīng)縮短到兩年。論深度，布局中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品矩陣級(jí)的智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。論強(qiáng)度，中國(guó)本土科技公司的創(chuàng)新實(shí)力，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)帶起節(jié)奏。

這是擺在大眾汽車(chē)面前的現(xiàn)實(shí)，也為其在參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，提供了解題思路：要在中國(guó)市場(chǎng)，以中國(guó)速度，結(jié)合中國(guó)創(chuàng)新，形成中國(guó)力量。

首當(dāng)其沖的是中國(guó)速度。這一次，大眾在上海車(chē)展帶來(lái)的ID. AURA概念車(chē)，就是中國(guó)速度的代表車(chē)型。據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳透露：“我們僅用了30個(gè)月的研發(fā)周期，這標(biāo)志著我們?cè)谘邪l(fā)時(shí)間上取得了重大進(jìn)展。未來(lái)，我們的目標(biāo)是將平臺(tái)的更新周期進(jìn)一步縮短至24個(gè)月。”

與此同時(shí)，他也表示：新一代的CEA電子電氣架構(gòu)，是由大眾汽車(chē)中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)與開(kāi)發(fā)。而這種自主研發(fā)模式，能夠讓大眾像本土品牌一樣，實(shí)現(xiàn)快速的功能更新與迭代。

在吳博銳看來(lái)：“我們有能力在平臺(tái)研發(fā)速度上，與中國(guó)本土主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)。”當(dāng)然，中國(guó)速度不光是時(shí)間維度，還在于工作模式上的效率。

在工作模式上，是中國(guó)團(tuán)隊(duì)“反向輸出”與德國(guó)團(tuán)隊(duì)緊密配合。就像負(fù)責(zé)技術(shù)與研發(fā)層面工作的大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理委員會(huì)成員Kai Grünitz表示的那樣：“過(guò)去很多產(chǎn)品的信息和要求都是從德國(guó)傳遞到中國(guó)，但這幾年趨勢(shì)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在越來(lái)越多的研發(fā)、設(shè)計(jì)工作是從中國(guó)出發(fā)，反向影響全球。”而在這個(gè)過(guò)程中，德國(guó)團(tuán)隊(duì)在配合度上的作用不言而喻。“我們將持續(xù)這樣做。”Kai Grünitz說(shuō)。

如果說(shuō)，中國(guó)速度代表的是大眾汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，那么中國(guó)創(chuàng)新則為速度提供了勢(shì)能。當(dāng)然，這種創(chuàng)新并非是“推翻重來(lái)式的顛覆”。而是以保持一貫的德系品質(zhì)為底座，通過(guò)與本土化企業(yè)達(dá)成合作為契機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)打造出在具有差異化的大眾產(chǎn)品。

就像大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）產(chǎn)品與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人齊澤凱說(shuō)的那樣：“深度融入中國(guó)本土體系，我們才能充分受益于中國(guó)快速研發(fā)與創(chuàng)新節(jié)奏。與此同時(shí)，我們始終堅(jiān)守一貫的安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這也是我們品牌傳承的核心所在。”

而在吳博銳看來(lái)，如今的市場(chǎng)，呈現(xiàn)出用戶更多的差異化需求。因此與小鵬、國(guó)軒高科。地平線等本土企業(yè)達(dá)成合作，則實(shí)現(xiàn)了資源與技術(shù)的雙向賦能。“這無(wú)疑為我們的創(chuàng)新發(fā)展注入了活力。”吳博銳說(shuō)。

同時(shí)，齊澤凱也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)“依舊是純正的大眾汽車(chē)。”這包括駕駛樂(lè)趣、動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛特性以及品質(zhì)水準(zhǔn)等層面。在他看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)“德味兒”，并不是一個(gè)“是否保留的問(wèn)題”，而一個(gè)是“A+B”的問(wèn)題：

既德系品質(zhì)基因疊加本土創(chuàng)新元素。而這也將最終打造出具有差異化的大眾產(chǎn)品，并形成大眾汽車(chē)的中國(guó)力量。

【“為”中國(guó)，能給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)什么？】

讀懂了中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，以運(yùn)用好中國(guó)市場(chǎng)的賦能之后，大眾要考慮的就是如何于“在中國(guó)”的基礎(chǔ)上，去實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)”：既能給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)什么。

畢竟，所有戰(zhàn)略的初衷與執(zhí)行都是結(jié)果導(dǎo)向。

所以在產(chǎn)品布局上，大眾汽車(chē)也在上海車(chē)展宣布，未來(lái)三年將在各相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)，推出超過(guò)30款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型。其中約20款為新能源車(chē)型，涵蓋純電、插混與增程。平均算下來(lái)，基本上每月一臺(tái)。

而在本次上海車(chē)展上，大眾也帶來(lái)了三款代表未來(lái)布局的三款概念車(chē)：一汽-大眾首款基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的緊湊級(jí)純電轎車(chē)ID. AURA；上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車(chē)ID. ERA；大眾首款詮釋互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車(chē)ID. EVO。

這三款概念車(chē)都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是以德系品質(zhì)加持本土研發(fā)，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造。這樣的優(yōu)勢(shì)就在于，既保證了產(chǎn)品一貫的德系品質(zhì)，同時(shí)能夠與未來(lái)中國(guó)數(shù)字出行生態(tài)緊密結(jié)合，輻射更廣的用戶群體。

正如齊澤凱所說(shuō)的：“此次車(chē)展上我們推出的新車(chē)型能夠吸引非常廣泛的用戶群體。我們并不局限于某一類(lèi)人群，而是希望每一位用戶都能在大眾汽車(chē)中找到適合自己的選擇。”

在新產(chǎn)品的到來(lái)的同時(shí)，大眾汽車(chē)也于此面臨著來(lái)自于價(jià)格戰(zhàn)與智能化方面的挑戰(zhàn)。對(duì)于前者，大眾所表現(xiàn)的是一種自信的態(tài)度。“大眾汽車(chē)對(duì)此并不懼怕。我們的發(fā)展戰(zhàn)略不僅包括加速研發(fā)流程，還涵蓋持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與資源配置。”齊澤凱說(shuō)。

的確，在齊澤凱看來(lái)，大眾首先還擁有非常堅(jiān)實(shí)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，能夠給大眾帶來(lái)客觀的利潤(rùn)支撐，為其新能源發(fā)展提供穩(wěn)定的厚度。其次，大眾也依然堅(jiān)持“價(jià)值先于價(jià)格”的策略，讓用戶的選擇是源于大眾汽車(chē)本身的高品質(zhì)。

在智能化方面，大眾也理清了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，一是燃油車(chē)的“油電同智”，二是對(duì)于智能駕駛輔助的態(tài)度。在“油電同智”上，大眾也明確了將持續(xù)推動(dòng)其智能化發(fā)展。“我們相信燃油車(chē)市場(chǎng)依然存在，會(huì)保留燃油車(chē)技術(shù)，并確保在這方面保持競(jìng)爭(zhēng)力。”吳博銳說(shuō)。

而在智能駕駛輔助上，大眾也正在聯(lián)合本土科技公司，推進(jìn)本土自研高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足本地化需求。

但在吳博銳看來(lái)：“高級(jí)駕駛輔助的研發(fā)是一場(chǎng)馬拉松，需要長(zhǎng)期投入與持續(xù)打磨。目前階段，我們更關(guān)注的是通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩珳y(cè)試和全面的質(zhì)量，為用戶提供安全、可靠的技術(shù)。”

所以Kai Grünitz的話也更具總結(jié)性和代表性：“我們始終強(qiáng)調(diào)技術(shù)是輔助駕駛者。這是整個(gè)行業(yè)都必須嚴(yán)肅面對(duì)的問(wèn)題。”

“我們將并行推進(jìn)多條技術(shù)路線：一方面持續(xù)開(kāi)發(fā)最前沿的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，另一方面也要保留駕駛樂(lè)趣作為核心價(jià)值。”在被問(wèn)如何平衡駕駛與駕駛輔助之間的關(guān)系時(shí)，Kai Grünitz也繼續(xù)補(bǔ)充道。

所以，可以明顯感覺(jué)到的一個(gè)信號(hào)是，大眾汽車(chē)“為”中國(guó)帶來(lái)的，并非是那種“畫(huà)餅式”的承諾和預(yù)期，而是一切都在以一種穩(wěn)健的節(jié)奏而進(jìn)行。

就如同吳博銳在專(zhuān)訪最后所總結(jié)的那樣：“就像車(chē)展主題'眾進(jìn)·向新'所寓意的那樣，戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。但我們希望大家能感受到，我們不僅有這個(gè)意愿，而且已經(jīng)在這么做了。”

【總結(jié)】

所以，為什么大眾汽車(chē)能夠在中國(guó)市場(chǎng)深耕40年？為什么在新能源轉(zhuǎn)型期中，質(zhì)量最高？從本次上海車(chē)展的專(zhuān)訪中，我們便得到了問(wèn)題的答案。這是“在中國(guó)”中，以中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏創(chuàng)造自身的中國(guó)速度，以及結(jié)合本土力量進(jìn)行的中國(guó)式創(chuàng)新。也是在“為中國(guó)”中，用更符合中國(guó)市場(chǎng)的多元產(chǎn)品，以及對(duì)品質(zhì)的高要求，來(lái)觸及更多的用戶。而最重要的是，在整個(gè)過(guò)程中，大眾并不激進(jìn)和急躁，而是適當(dāng)加快節(jié)奏的前提下，把每個(gè)環(huán)節(jié)做好。因此，即便是中國(guó)市場(chǎng)充滿了特殊性與不確定性，大眾也能一直穩(wěn)健的發(fā)展。同時(shí)，也讓其“中國(guó)通”的角色，隨著時(shí)代變化而越來(lái)越凸顯。