2024年6月7日，法拉利12Cilindri于中國上海完成了國內(nèi)首秀。這款全新雙座Berlinetta跑車，搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅沿襲了法拉利V12跑車獨(dú)有的經(jīng)典元素，更在性能、舒適性與設(shè)計(jì)方面樹立了全新標(biāo)桿。

法拉利之家（Casa Ferrari）成為了法拉利12Cilindri首次亮相中國的理想舞臺(tái)。法拉利之家坐落于上海核心商圈蘇州河北岸的新泰1920，這座大樓建于上世紀(jì)20年代初，在延續(xù)歷史與傳承的同時(shí)，煥發(fā)出歷久彌新的永恒魅力。同時(shí)，法拉利之家匯聚全球頂尖的配套設(shè)施，致力為法拉利擁躉提供專業(yè)的個(gè)性化定制服務(wù)，與全新法拉利12Cilindri所蘊(yùn)含的品牌精髓——經(jīng)典傳承、卓越品質(zhì)及尊崇體驗(yàn)完美契合。

法拉利12Cilindri專為鐘愛標(biāo)志性V12發(fā)動(dòng)機(jī)的躍馬擁躉精心打造，以極具雕塑感的精美設(shè)計(jì)、無與倫比的強(qiáng)悍性能及卓越的操控表現(xiàn)，淋漓盡致地詮釋了法拉利的品牌基因。這款新車的研發(fā)靈感源自20世紀(jì)50年代與60年代富有傳奇色彩的法拉利GT車型，不僅繼承了賽車的駕駛激情，同時(shí)展現(xiàn)了出色的多功能性。

作為躍馬品牌匠心打造的首款發(fā)動(dòng)機(jī)，中前置自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)自1947年誕生以來，便始終以其獨(dú)特的魅力吸引著無數(shù)躍馬擁躉。此次，法拉利12Cilindri搭載了最新版躍馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)830 cv，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)/分。功率曲線同樣令人矚目，在轉(zhuǎn)速達(dá)2500轉(zhuǎn)/分時(shí)便可釋放80%的扭矩，使新車實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)油門響應(yīng)，帶來迅敏的加速體驗(yàn)。在轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值前，發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)不斷地提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

法拉利12Cilindri沿用了法拉利812 Competizione特別版車型的部分先進(jìn)技術(shù)成果，其中包括帶有陶瓷催化轉(zhuǎn)化器的排氣系統(tǒng)、鈦合金連桿以及由輕量化鋁合金制成的活塞。同時(shí)，用于開啟和關(guān)閉氣門的指型隨動(dòng)滾輪，基于法拉利豐富的F1賽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而特別開發(fā)，有助于降低主要部件的摩擦系數(shù)，從而顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的冷卻要求，新車的整個(gè)冷卻系統(tǒng)經(jīng)過全面革新，優(yōu)化了車身底部前側(cè)的排氣效率，進(jìn)一步提升新車的性能表現(xiàn)。新車的百公里加速為2.9秒， 0-200公里/小時(shí)加速少于7.9秒，最高時(shí)速超過340公里/小時(shí)。

為滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利還研發(fā)了全新的排氣系統(tǒng)，結(jié)合陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。此外，通過優(yōu)化進(jìn)氣與排氣管路的各個(gè)細(xì)節(jié)，法拉利12Cilindri不僅呈現(xiàn)出躍馬V12跑車標(biāo)志性的震撼聲浪，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更為出色的點(diǎn)火順序。而率先應(yīng)用于法拉利SF90 Stradale等多款躍馬跑車的8速雙離合變速箱經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)，使新車在各個(gè)擋位的加速性能均得到了顯著提升，確保了更高效、更具駕駛樂趣的換擋體驗(yàn)。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器等一系列尖端動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。而作為法拉利先進(jìn)控制單元的革新成果，8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)集成了法拉利12Cilindri所搭載的所有控制裝置，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)交流，最大程度地提升新車的整體性能。法拉利首次為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，借助吸氣扭矩調(diào)節(jié)（Aspirated Torque Shaping）技術(shù)重塑發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線形態(tài)，展現(xiàn)平穩(wěn)線性的加速表現(xiàn)，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，改善過彎時(shí)的偏航控制能力，并提升快速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度。同時(shí)，法拉利12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前后重量分布為48.4：51.6，保障了其卓越的操控性能。相較于法拉利812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進(jìn)而擁有更為出色的響應(yīng)能力。

法拉利12Cilindri 的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)旨在賦予新車簡約而優(yōu)雅的外觀，同時(shí)確保其無與倫比的性能表現(xiàn)。其尾部的25毫米翼板能夠確保氣流再壓縮的效能，有助于在最小化風(fēng)阻的同時(shí)維持整車出色的空氣動(dòng)力學(xué)效率；而主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置的襟翼則提供了低風(fēng)阻（LD）模式和高下壓力（HD）模式兩種不同設(shè)置，以滿足不同的駕駛需求。

在低風(fēng)阻模式下，襟翼與車身保持齊平，氣流因此可以順暢地從車身上方流過，完全不受襟翼的影響，這種模式適用于時(shí)速不超過60公里或時(shí)速高于300公里的情況。而當(dāng)時(shí)速處于60-300公里范圍之間時(shí)，擾流板的位置會(huì)根據(jù)跑車的縱向和橫向加速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。而在高檔下壓力模式下，法拉利12Cilindri能夠產(chǎn)生最大的下壓力，以保證車身的氣動(dòng)均衡。

此外，法拉利12Cilindri的車身底部經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產(chǎn)生垂直負(fù)載。車身底部前側(cè)的下壓力由三對(duì)渦流發(fā)生器產(chǎn)生，這些渦流發(fā)生器在風(fēng)洞中經(jīng)過了細(xì)致的優(yōu)化。同時(shí)，車身底部后側(cè)設(shè)置了一對(duì)渦流發(fā)生器，用于產(chǎn)生有效的下壓力，并將氣流導(dǎo)向排氣扇。法拉利致力將賽車的創(chuàng)新技術(shù)成果應(yīng)用于公路跑車，躍馬工程師秉承這一理念，在后導(dǎo)流板外緣附近設(shè)置了一個(gè)進(jìn)氣口，為消音器電子元件提供良好的通風(fēng)條件。

法拉利12Cilindri采用了全新打造的全鋁底盤，減震塔、A柱和

C柱等鑄件的幾何造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以強(qiáng)化底盤的抗扭剛度，并減輕底盤重量。全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。此外，法拉利首次在量產(chǎn)車上采用了由100%再生材料制成的再生合金，使得每臺(tái)法拉利12Cilindri的生產(chǎn)過程減少了146千克的二氧化碳排放量。

法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心精心打造，打破了中前置躍馬V12車型的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，采用更為精妙的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)簡潔明快的線條和自然流暢的造型效果。車身側(cè)翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標(biāo)志性的動(dòng)感魅力，又展現(xiàn)出極致的幾何精確度。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時(shí)，充滿肌肉張力的前翼微微延伸，與側(cè)翼完美交融，進(jìn)一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

新車的前臉摒棄了細(xì)長的前大燈設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的格柵形狀等標(biāo)志性元素，轉(zhuǎn)而采用與車身設(shè)計(jì)完美融合的幾何形狀與交錯(cuò)線條。前大燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（Daytime Running Light - DRL）從燈帶中嶄露鋒芒，為前臉增添一抹犀利風(fēng)范。車尾結(jié)構(gòu)則遵循相似的設(shè)計(jì)理念：整體造型更為凝練，再次體現(xiàn)了法拉利嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。尾燈與前大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這一設(shè)計(jì)無疑成為法拉利12Cilindri的標(biāo)志性特征。

法拉利12Cilindri的座艙也采用了全新的設(shè)計(jì)語言：車身同色的座艙型面與后車窗設(shè)計(jì)主題相互呼應(yīng)，并與座艙內(nèi)部呈現(xiàn)出的“熄屏”效果和諧搭配，營造出統(tǒng)一的視覺效果。新車選用了全新大尺寸有色玻璃車頂，內(nèi)飾甄選頂級(jí)材質(zhì)，營造出明亮、尊貴的座艙環(huán)境。內(nèi)飾風(fēng)格則從躍馬品牌的經(jīng)典雙座艙架構(gòu)中汲取靈感，將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對(duì)稱的兩大模塊，帶來令人贊嘆的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗(yàn)。

此外，法拉利12Cilindri引入了由中央顯示屏、駕駛者顯示屏以及乘客側(cè)顯示屏構(gòu)成的全新人機(jī)交互界面（HMI），將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗(yàn)提升至全新高度。10.25英寸的中央電容觸摸屏位于駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機(jī)交互界面的所有核心功能。15.6英寸駕駛者顯示屏可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)駕駛和車輛動(dòng)態(tài)信息，而8.8英寸乘客顯示屏則讓乘客仿佛化身領(lǐng)航員，深入感受非凡的駕乘體驗(yàn)。

新車搭載了已應(yīng)用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡易流暢，令駕駛者在行駛過程中能夠精確、即時(shí)且直觀地啟動(dòng)所需功能。此外，法拉利12Cilindri標(biāo)配了基于Apple CarPlay®的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，而駕駛者能夠通過全新的中央顯示屏進(jìn)行便捷操控。同時(shí)，中控區(qū)域還標(biāo)配有無線充電墊，為手機(jī)充電提供了更為快捷的解決方案。