小米SU7有多火，相信大家都能感受到，且不說這款車頻頻登上各大熱搜榜單，反正不少人的朋友圈已經被這款車給攻陷了。

這款車之所以這么火，除了雷軍本身這個人設就自帶流量外，還在于小米SU7這次確實相當卷。

續(xù)航起步就是700公里，零百最快能干到2秒級，關鍵長得還像保時捷，結合不到22萬元的起售價，就問你香不香！

不過，今年的車市大家都看到了，一是價格戰(zhàn)愈演愈烈，價格一個比一個低，二是先進技術不斷上車，體驗一個比一個好。在這種情況下，小米SU7還能挺多久其實還是未知數(shù)。

所以，對于掙錢都不容易的普通人來說，最好冷靜下來，不要為沖動買單。實際上，比起小米SU7，即將在5月份上市的智己L6，或許也是一個非常好的選擇。

至于為什么，請聽我娓娓道來。

01

智己L6能帶來顛覆性的體驗

聊之前，我們有必要先搞明白一個問題，那就是消費者買智能電動汽車，到底是圖什么？

比起歷經了上百年的燃油車，新能源汽車的爆發(fā)也就最近幾年，可消費者依舊能在極短的時間里轉向新能源車，唯一能解釋的，就是新能源車可以帶給他們更好的體驗。

多的不說，用車成本、加速性能、智能化，一輛普通的新能源車幾乎都能把大多數(shù)燃油車按在地上摩擦，更別提在很多維度都拉滿的智能電動汽車了。

所以說到底，買智能電動汽車的消費者，圖的就是嘗鮮體驗，確切的說是顛覆性的體驗。

回到之前的話題，小米SU7在目前來看確實很有競爭力，除了顏值出眾、性能拉滿外，豪華配置也不少。不過，你要說這款車到底有多少顛覆性的體驗，恐怕確實不多。

比如800V平臺、2秒級加速、超級快充，這些其實都是當下高端智能電動汽車的主流水平。另外，盡管雷軍在發(fā)布會上講了一通小米SU7的嘗鮮功能，比如手機支架、車載冰箱防甩設計、各種車漆等，但這些顯然都算不上顛覆性體驗。

反觀智己L6，這款車相比小米SU7，可以說有過之而無不及。

至于800V平臺、2秒級加速、超級快充等，智己L6都會毫不猶豫地給到，畢竟之前智己LS6就已經具備了，智己L6擁有也不稀奇。

所以我們不妨著重來聊聊智己L6有哪些顛覆性的實力。

首先就是靈蜥數(shù)字底盤，這項技術可以說目前市面上還沒有的創(chuàng)新技術，可以徹底重構車輛的運動模型，為駕控帶來顛覆性的體驗。

這么說不是沒有理由，有了這個技術加持，智己L6可以做到像螃蟹走路一樣的蟹行走位，就算在堆滿了車輛的小區(qū)道路里也能極限貼邊，無視各種障礙。

而且這個技術還能讓車輛實現(xiàn)原地出庫，在路邊停車發(fā)現(xiàn)前后距離不夠，就能讓車輛以對角線方式開出，根本不用打很多次方向，去慢慢挪車。

這意味著，智己L6具備后輪轉向功能，而這個功能雖不是全新的，但也是妥妥百萬級豪華的配置，更何況有了這套靈蜥數(shù)字底盤，智己L6還能蟹行走位，這是目前市場還見不到的技術。

實際上，智己L6上的這套靈蜥數(shù)字底盤，可接入后輪轉向、電控智能阻尼懸架、閉式空氣懸掛等先進的高階底盤硬件，可實現(xiàn)車輛在前后、左右、上下六個自由度上的駕控能力的融合，在車輛的動態(tài)性能及駕乘舒適度等方面帶來極致升維的顛覆性體驗。

至于智己L6的第二大顛覆性實力，就是搭載半固態(tài)電池。

別看小米SU7起步續(xù)航就有700公里，最高可做到800多公里，算是目前的頂尖水平。

但智己L6直接給出了固態(tài)電池的階躍電池方案，直接把續(xù)航拉到千公里水平，秒殺一路傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池動力汽車，直接引領新能源汽車進入“固態(tài)電池時代”。

現(xiàn)在傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池已經遇到了能量密度上的瓶頸，能夠達到100kWh都算相當高了。

但智己L6將搭載的半固體電池，能量密度就高達130kWh，續(xù)航輕松突破1000公里，充滿一次電就可以從北京直達大連，比起傳統(tǒng)油車還更方便，消費者還能有什么續(xù)航焦慮！

至于智能駕駛方面，智己L6多半也會很強，畢竟現(xiàn)在的智己已經躋身行業(yè)第一梯隊，無圖城市NOA即將上車，很快就能全國跑，所以接下來的重點就是定價。

02

智己L6恐怕會像智己LS6一樣掀桌子

小米SU7的售價，不是大家想要的9.9萬，也不是19.9萬，但21.59萬元的起售價其實也夠卷，這個定價大概率是這款車在各種壓力之下最平衡的選擇。雷軍之前就說過，這款車的采購成本非常高。

相比之下，智己L6依托上汽集團的供應鏈，定價上可以更有競爭力。

這么說就因為之前已有先例，那就是智己LS6。這款車不但一身“黑科技”，而且售價還很親民，起步價不到23萬元，加上購車權益還更低，要知道這可是一款車長近5米的中大型純電SUV。

這種極具性價比的汽車，消費者當然愿意購買，所以智己LS6上市后銷量就快速上漲，很快就成為了中大型純電SUV市場的銷冠，成為了不少購買這個級別車型消費者的首選。

有了智己LS6的成功經驗，智己L6大概率也會延續(xù)這樣的策略，而且多半也會在上市后延續(xù)智己LS6的熱銷態(tài)勢。

首先，智己L6具備靈蜥數(shù)字底盤+半固態(tài)電池這樣的全新黑科技，能夠帶來顛覆性的體驗，讓產品本身具備了很強的競爭力。

其次，不同于初來乍到的小米汽車，在成本上得受限于供應商，智己汽車背靠上汽集團這個國家隊大廠，不但具備雄厚的資金，更重要的是有著豐富的造車經驗、足夠多的技術積累、雄厚的供應鏈體系、強大的自研和自產能力等一系列的體系優(yōu)勢。

比如供應鏈層面，上汽集團就擁有了華域汽車、聯(lián)創(chuàng)電子、延鋒、納鐵福等全球著名供應商，掌握了從三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)到內外飾系統(tǒng)核心零部件的生產制造能力與技術創(chuàng)新能力。

再比如智能化領域，上汽跟自動駕駛領域的明星創(chuàng)業(yè)公司Momenta也有著極為緊密的合作關系，推動智己在成立后短短幾年就躋身智駕第一梯隊。

說到底，智己汽車作為上汽集團的“一號工程”，手握著上汽眾多優(yōu)質資源，這些優(yōu)勢一方面推動著智己汽車在創(chuàng)新技術領域，始終走在行業(yè)前端，一方面也為智己汽車帶來了成本上的優(yōu)勢，能夠向市場輸出質優(yōu)價低的產品。

所以從這個角度來說，不只是智己LS6可以成為黑馬，智己L6很可能也能憑借顛覆性的體驗以及更具競爭力的售價，成為車市下一匹黑馬。

反倒小米汽車并不具備以上優(yōu)勢，目前雖然熱度很高，但從近期曝出的“退訂率達40%”來看，其吸引力正在肉眼可見的下降。

總之一句話，今年的車市還有很多變速，小米SU7的火爆很可能只是暫時的，而只有等到北京車展，今年車市的競爭才算真正開始。從目前掌握的車市信息來看，智己L6的潛力相當大，這款車大家不妨再等等。