繼成為全球最大的汽車市場(chǎng)后，如今的中國(guó)車市已然處在了一個(gè)“黃金時(shí)代”。市場(chǎng)上不同汽車動(dòng)力技術(shù)路線（燃油、純電、插混、增程、混動(dòng)）同臺(tái)競(jìng)技的場(chǎng)面堪稱史無(wú)前例，油電之爭(zhēng)的論調(diào)也是空前的激烈。但對(duì)于消費(fèi)者而言，買車面臨的選擇面就更廣了。

那么如何在這么多動(dòng)力形式中，選擇真正適合自己的，或者說(shuō)符合自己用車場(chǎng)景的車型呢？本期就基于目前市面上的5大動(dòng)力驅(qū)動(dòng)路線，好好聊聊選車這件事。

純電車型：智能化強(qiáng)/駕駛舒適，但存在“用車焦慮”

當(dāng)前市面上關(guān)注度最高的無(wú)疑是以新勢(shì)力為代表純電車型，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉，還是自主的蔚小理等等，都算是市場(chǎng)上的熱門(mén)品牌。

當(dāng)下很多人選擇這類純電車型，基本上都是以市區(qū)通勤為主，而且前提是家里有一輛可以長(zhǎng)途出行的車。當(dāng)然也有一部分人是身在一線城市，有車牌剛需，免費(fèi)上綠牌的純電車也算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

純電車輛除了在政策上享有一定的福利外，在用車成本、智能化體驗(yàn)和駕駛舒適性方面也有很好的表現(xiàn)。不過(guò)它的缺點(diǎn)目前也很明顯，一是長(zhǎng)途駕駛會(huì)存在補(bǔ)能焦慮，雖然目前都在推800V快充，但是成本和普及率仍然是問(wèn)題；二是，車輛的續(xù)航達(dá)成率會(huì)因?yàn)闇囟鹊淖兓?，有較大的差異，尤其是冬季電車?yán)m(xù)航打七八折都是常見(jiàn)的；最后是，電車在安全性上，目前很多人仍然存在顧慮。

所以對(duì)于電車而言，如果你是一線城市車牌剛需用戶，或者家里有主力車，單純只是需要一輛代步車，個(gè)人比較推薦購(gòu)買。

燃油車：成熟的技術(shù)，屬于不會(huì)錯(cuò)的選擇

燃油車自然是大家再熟悉不過(guò)了，論驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它肯定是最成熟的，油車的用戶和電車的用戶幾乎不重疊，如果是用作主力車，而且有長(zhǎng)距離駕駛的需求，油車自然是更好的選擇。

插混/增程車：比較依賴純電，會(huì)陷入充電焦慮

插混和增程式混動(dòng)其實(shí)可以歸為一類，這兩種動(dòng)力模式都有內(nèi)燃機(jī)，所以基本不會(huì)有“里程焦慮”。不過(guò)在驅(qū)動(dòng)邏輯上兩種技術(shù)還是略有區(qū)別。

插電混動(dòng)車型，表面上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)協(xié)同工作綜合了純電和純油兩種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際開(kāi)過(guò)的人就知道，150公里內(nèi)的純電使用，很??；而虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參與進(jìn)來(lái)，油耗高，動(dòng)力差，尤其在寒冷地區(qū)，體驗(yàn)更差；再加上純電里程虛高，頻繁充電真的會(huì)煩；實(shí)屬兩頭不討好。所以如果是家里有固定充電樁，而且市內(nèi)通勤為主的話，可以考慮購(gòu)買。

而增程式車輛，它就像一臺(tái)時(shí)刻背著“充電寶”的純電車。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車輛，在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、能耗高，體驗(yàn)差。雖然現(xiàn)在有純電續(xù)航超過(guò)300公里的增程車，但是實(shí)際續(xù)航對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，還是不夠用的；如果300公里是純市區(qū)用車，相較插混來(lái)說(shuō)，雖然充電的次數(shù)會(huì)減少，但還是會(huì)有充電焦慮存在。

混動(dòng)：無(wú)用車焦慮，無(wú)需充電，油耗又低

從以上的分析不難看出，沒(méi)有短板的油電混動(dòng)似乎才是能解決新能源時(shí)代下用車痛點(diǎn)最佳選擇：無(wú)需充電，油耗又低。

為什么油電混動(dòng)優(yōu)勢(shì)這么明顯，基本都是豪華車或者是成熟的合資車型在使用呢？原因很簡(jiǎn)單：技術(shù)難度更高！

不同于插混車型，只需要多用電，油耗自然就低，油電混動(dòng)則需要更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更高效的混動(dòng)變速器以及成熟的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)“低油耗”。比較有代表性的就是豐田的混動(dòng)，在雷克薩斯上比較常見(jiàn)，它是基于行星齒輪組的雙電機(jī)動(dòng)力分流方案，技術(shù)成熟，品質(zhì)可靠，不需充電就能做到低油耗。

但它也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是車輛在高速或急加速超車時(shí)，加速比較乏力，而且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速介入，嘶吼聲明顯增大，駕乘體驗(yàn)感大打折扣。之所以出現(xiàn)這些情況，是因?yàn)槿障祷靹?dòng)設(shè)計(jì)之初就是奔著節(jié)油去的，采用經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，用自吸和阿特金森循環(huán)，這也意味著它終究無(wú)法兼顧動(dòng)力。

基于這一點(diǎn)，最近林肯帶來(lái)的全新電混路線就有了很好的解決方案，它既不妥協(xié)動(dòng)力、還能油耗減半，無(wú)憂續(xù)航，一個(gè)月只用加一次油。

技術(shù)路線上，林肯這套系統(tǒng)就是與豐田專利互通的那套混動(dòng)系統(tǒng)，都是基于行星齒輪組的雙電機(jī)動(dòng)力分流方案，但不同的是，林肯采用了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日系混動(dòng)只做到了降低油耗；而林肯電混通過(guò)少見(jiàn)的“大功率發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)“的組合，再加上聰明的動(dòng)力分流技術(shù)的分配，完美兼得”強(qiáng)大動(dòng)力 和 超低油耗”，真正做到了“既要油耗減半，又要續(xù)航無(wú)憂，還要?jiǎng)恿ρ该?rdquo;這個(gè)不可能的“三要”目標(biāo)。

比如新上市的電混林肯冒險(xiǎn)家（25.38-27.38萬(wàn)），采用的是1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT無(wú)極變速器的組合，系統(tǒng)綜合功率153kW，堪比同級(jí)2.0T的表現(xiàn)；同時(shí)又將油耗減少52%低至4.71L/100km（WLTC市區(qū)工況下），超過(guò)1200km的續(xù)航也顯示出節(jié)能正循環(huán)的真實(shí)力。

電混林肯Z（27.48-36.58萬(wàn)元）采用了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)同驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整套系統(tǒng)綜合功率達(dá)到234kW，百公里加速僅需6.04秒，而同級(jí)豪華車普遍都在8秒左右；WLTC油耗也只有5.99L/100km，非常適合對(duì)動(dòng)力操控有極大需求的朋友。

寫(xiě)在最后：

從市面上五種主流的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)看，純電車型雖然在智能化和駕駛舒適性等方面有些優(yōu)勢(shì)，但是依舊難以擺脫“續(xù)航焦慮”和“安全焦慮”等；而插混和增程式則比較依賴純電帶來(lái)的良好體驗(yàn)，會(huì)存在充電焦慮；所以油電混動(dòng)才是目前最好的選擇，如果進(jìn)一步來(lái)看，像林肯這樣不僅無(wú)需充電，而且動(dòng)力和油耗還能兼顧的油電混動(dòng)才算是沒(méi)有痛點(diǎn)的技術(shù)路線。

如果你是一個(gè)追求高品質(zhì)，不想有任何用車焦慮，即追求低油耗，還在意暢快的操控體驗(yàn)的人，林肯電混可能是目前的最優(yōu)解。