用“一日千里”來形容現(xiàn)在的汽車市場毫不為過。新年伊始，比亞迪就給其他汽車企業(yè)當(dāng)頭棒喝，插混轎車秦PLUS等車型直接降價(jià)到7.98萬元。配置不但沒有縮水，甚至還增加了幾項(xiàng)功能。插混車進(jìn)入了和燃油車完全同價(jià)甚至更低的時(shí)代。新能源汽車價(jià)格高于燃油車的時(shí)代正在成為過去。

而當(dāng)燃油車的售價(jià)高于新能源車，燃油使用成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源使用成本的情況下，勝負(fù)大局已定。
與比亞迪的大肆收割燃油市場形成鮮明對比的是，蘋果最近竟然突然放棄了研發(fā)了十多年的蘋果純電汽車項(xiàng)目，2千多名員工被轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目，100多億美元的研發(fā)費(fèi)用也就此打了水漂。究其原因，現(xiàn)實(shí)離既定目標(biāo)差距過大。蘋果的既定目標(biāo)是蘋果電動(dòng)汽車將在2026年上市，售價(jià)10萬美元，具備L4級別自動(dòng)駕駛能力。而現(xiàn)實(shí)卻是該電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將在2028年上市，僅具備L2+級別自動(dòng)駕駛能力，且定價(jià)10萬美元盈利不足。

一輛定價(jià)10萬美元的電動(dòng)汽車，具備L2+自動(dòng)駕駛，即使是蘋果牌的汽車，在當(dāng)下時(shí)代，也是匪夷所思地落后的。不是蘋果不行，是新能源汽車尤其是中國的新能源汽車發(fā)展實(shí)在是太快了。快到不但讓眾多汽車廠商和造車新勢力都心驚的程度，而且也讓眾多消費(fèi)者都消化不過來的程度。

我們發(fā)現(xiàn)，不是新能源汽車成本更高，而是沒有規(guī)模就不可能低價(jià)。當(dāng)新能源汽車的市場占有率足夠大的時(shí)候，成本足以降到燃油車之下。就以曾經(jīng)占據(jù)新能源汽車成本一半以上的電池來說，價(jià)格一直在降低，但是在2023年一年時(shí)間，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的價(jià)格就下跌了40%以上！

消費(fèi)者再有燃油車情懷，也不可能和錢過不去。當(dāng)新能源汽車的購買成本和使用成本都低于燃油汽車的時(shí)候，絕大部分的消費(fèi)者都將忠于錢包。如果消費(fèi)者還在猶猶豫豫，那就說明撿到的便宜還不夠大！只要是占到的好處足夠大，消費(fèi)者將毫不猶豫地拋棄過去，擁抱新事物。

國內(nèi)皮卡屬于比較小眾的細(xì)分市場，受到整個(gè)汽車大環(huán)境的影響還是比較小的。所以，我們能夠發(fā)現(xiàn)，皮卡行業(yè)的新能源進(jìn)程相比乘用車還是比較緩慢的。而且，在國內(nèi)購買皮卡的主力人群集中在三線和三線以下地區(qū)，購買皮卡的消費(fèi)習(xí)慣是偏于保守的。他們對于新事物的嘗鮮興趣不大。

但是也是這批消費(fèi)者，對于皮卡的購買價(jià)格和使用成本是非常敏感的。畢竟皮卡之所以被人青睞，有很大一部分原因就是它的工具化屬性。那么，當(dāng)新能源皮卡的風(fēng)真正吹來的時(shí)候，更低的購買價(jià)格和更低的使用成本，又怎么可能不打動(dòng)消費(fèi)者？當(dāng)切切實(shí)實(shí)的利益擺在眼前、唾手可得時(shí)，皮卡行業(yè)說不定會(huì)比乘用車行業(yè)去燃油化更快、更徹底。

長安獵手作為全球首款超級增程皮卡，搶在新年后不久上市，僅以13.99萬元的價(jià)格起售。而比亞迪作為價(jià)格屠夫即將在今年推出一款插電混動(dòng)皮卡，此前推測的售價(jià)10余萬，有沒有可能15萬以內(nèi)，甚至更低呢？雷達(dá)四驅(qū)純電皮卡地平線又將定價(jià)低至幾何呢？皮卡霸主長城即將推出的新能源皮卡又將祭出怎樣震撼的價(jià)格和配置呢？

“焦慮”縈繞在每一個(gè)汽車人心頭，也縈繞在每一個(gè)皮卡人心頭。2024年農(nóng)歷年才剛剛過去不到一個(gè)月的時(shí)間，就已經(jīng)發(fā)生了這么多變化。皮卡新能源化確實(shí)迫在眉睫，留給還沒有準(zhǔn)備好新能源化的皮卡品牌時(shí)間并不太多了。