特斯拉Cybertruck皮卡擁有可以防彈的不銹鋼車身，且棱角分明的設(shè)計(jì)震驚了世界。車的鋼板不再是被打磨得沒(méi)有棱角的，而是具有鋒利的邊緣。然而，這些特征，加上堅(jiān)硬的不銹鋼外骨骼及其巨大的重量，引起了安全專家對(duì)發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)行人的潛在影響的擔(dān)憂。

特斯拉皮卡號(hào)稱不銹鋼車身面板是專門為吸收沖擊而設(shè)計(jì)的，前端和后端都有特殊的設(shè)計(jì)，可以在碰撞時(shí)分散能量。此外，馬斯克對(duì)Cybertruck的安全性表達(dá)了高度的自信，聲稱它將在乘客和行人的安全性方面超越其他皮卡。他還證實(shí)，該公司已經(jīng)接受了“監(jiān)管審查”。

然而，盡管有這些保證，安全專家仍然對(duì)Cybertruck的非常規(guī)設(shè)計(jì)以及它可能對(duì)其安全產(chǎn)生的影響表示擔(dān)憂。

據(jù)路透社報(bào)道，觀看了特斯拉皮卡在線碰撞測(cè)試視頻的專家和安全官員仍然持懷疑態(tài)度，他們表示，他們需要數(shù)據(jù)來(lái)得出更加明確的結(jié)論。

IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）前主席阿德里安·倫德(Adrian Lund)表達(dá)了擔(dān)憂，他說(shuō):“如果他們真的通過(guò)使用厚不銹鋼使車輛的外殼變得堅(jiān)硬，那么當(dāng)人們的頭撞到它時(shí)，會(huì)對(duì)他們?cè)斐筛蟮膫Α?rdquo;

喬治·華盛頓大學(xué)的汽車安全教授薩梅爾·哈姆達(dá)爾表達(dá)了對(duì)全電動(dòng)皮卡中有限的防撞緩沖區(qū)的擔(dān)憂。不過(guò)，他也承認(rèn)，其他功能，如“減震機(jī)制”，可能會(huì)解決這些問(wèn)題。

加州大學(xué)伯克利安全運(yùn)輸研究中心主任朱莉婭·格里斯沃爾德(Julia Griswold)對(duì)皮卡的重量和高加速度表示擔(dān)憂，稱其為非乘客的“危險(xiǎn)信號(hào)”。

在一個(gè)相關(guān)的背景下，非營(yíng)利組織歐洲運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布了一份聲明，表示他們希望特斯拉不會(huì)將Cybertruck皮卡引入歐洲。他們補(bǔ)充說(shuō)，“這種尺寸、功率和重量的車輛在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)給行人和騎自行車的人帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。”然而，值得注意的是，同樣的擔(dān)憂可能適用于許多人美國(guó)全尺寸皮卡，這比歐洲道路上常見(jiàn)的大多數(shù)車輛都要大得多。

特斯拉的首席工程師在接受Top Gear采訪時(shí)談到了這個(gè)問(wèn)題，他承認(rèn)，歐洲關(guān)于行人安全的安全法規(guī)可能會(huì)對(duì)在歐洲大陸推出鋒利的Cybertruck構(gòu)成挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，與特斯拉皮卡相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)不僅限于騎自行車的人和行人，其他車輛也可能受到影響。大衛(wèi)·弗里德曼，前首席執(zhí)行官NHTSA強(qiáng)調(diào)了這種擔(dān)憂，他說(shuō)，“如果你與另一輛有防撞緩沖區(qū)的汽車發(fā)生碰撞，而你的汽車變形較小，他們的汽車將吸收沖擊力，而你的汽車將保持更大的剛性。”

雖然在對(duì)此事形成明確的意見(jiàn)之前，等待全面的安全評(píng)估是必不可少的，但特斯拉Cybertruck的潛在買家可能不會(huì)被上述問(wèn)題嚇住。畢竟最堅(jiān)固最強(qiáng)勁的車身有利于自身安全，可能不太重視對(duì)其他道路使用者安全的潛在影響。